Yahoo奇摩運動 台灣賽車賽事》低速度當中的高速操駕神技：Gymkhana金卡納
金卡納，外文單字是用「Gymkhana」，不過這個字讀起來既不像是英文、更不像是華文，在日本也是寫成外來語的「ジムカーナ」，其實這個單字的來源是印度，印度向來有騎兵這個兵科的傳統，因此會需要針對騎兵和馬匹做訓練，這套訓練的方法就是統稱為Gymkhana，除了一般電視劇常會看到的騎馬、射箭之類的能力，金卡納這項訓練方法，還會設計路線變換或是設置障礙，並不是故意要這麼做，而是戰場上千變萬化，可能需要閃躲、迴避等技巧發揮，所以金卡納才會流傳至今，仍舊是馬術訓練當中，流傳在亞洲很著名的訓練方式。
二次世界大戰結束之後，騎兵和馬術已經不再是軍隊需要的技術，於是開始有人把這種繞行、障礙等方式，當作是一種騎乘機車的娛樂活動，娛樂發展久了就會形成賽事的輪廓，於是當金卡納變成競技的時候，人們就加入一種特別的元素：路線記憶，而且將以往的繞行和障礙，全部改用交通錐來做虛擬區隔，因此只要有一塊空地，然後擺上交通錐之後，就有很多有趣的競賽方法，且因為交通錐都長得一樣，這時候要記憶路線，也就變得更為困難，挑戰度和難度都會提升，大幅增加這項運動的樂趣。
從標題「低速度當中的高速操駕神技」的點題命題，大概也就知道這和一般的場地賽不同，並不是比拚駕馭高速的高原帶，而是會在時速100公里以內，不斷地急加速、減速過彎、再加速、入錐過彎，千萬別小看這樣的賽事，無論是兩輪或者是四輪的金卡納比賽，因為動線變化很大，對於車手的操駕要求，絕對不會小於大賽道的難度和體力，甚至玩到極致一點的條件，其實就等同於是將房車放入卡丁車賽道的感受，操駕上的反應要很快、油門、煞車的掌控都要很精準，聚精會神的短時間比賽，同時也在比車手的心性。
金卡納在台灣
台灣早在1990年前後，就已經將金卡納引入台灣，那時候在士林廢河道、台中亞哥花園、台南果菜批發市場，利用空曠的場地和交通錐，就可以玩出很多樣變化，金卡納有趣的地方在於「投入」，很多人在外面看得時候，只會看出路線上的變化或是速度排名；但是一旦自己投入比賽，才知道有時間壓力、有記憶壓力，同時還要入彎減速、出彎補油，絕對要全神貫注跑這條虛擬賽道，稍一閃神的話失誤，輕則是碰到錐筒罰2秒，嚴重就是跑錯路線沒了成績。
九○年代台灣大概只風行了3年的時間，在極快的時間裡，金卡納沒能留住這些車手的心，除了賽制的變化不大以外，再加上1993年桃園的TIS龍潭賽車場成立，所有愛玩車的車手，全都趨之若鶩，畢竟當時候台灣沒有真正的場地賽，就算是TIS龍潭賽車場只有1.85公里，仍舊吸引很多車手投入賽事，一直到2004年的時候，台灣的第二波金卡納又再度興盛。
這些年其實金卡納也沒有真的斷得徹底，還是有些小型的趣味賽、教學營在台灣車壇打擦邊球，因為金卡納不必改裝、不必花大錢，比起場地賽相對非常省錢，所以當時台灣的賽會，又推了一波金卡納系列活動和賽事，這次就有和亞洲盃搭上線，台灣的錦標賽最後會選出國手，代表台灣出國比賽。因此衝著可以當國手的資格，所以又在台灣的車圈當中走紅了3、4年，之後又消沉到2014年，這次因為亞洲各國之間有相互串聯，再加上2018年FIA（國際汽車運動聯盟）認可為亞洲區正式項目，這次就讓台灣和台灣的車手，都在金卡納的世界有一片天空。
2019年可以說是台灣金卡納的最顛峰，當時亞洲各國輪流舉辦的AAGC（Asia Auto Gymkhana Championship）和台灣的TIGP，都曾經在台灣辦過台北站，台灣車手們也有拿下好成績，因此奠定了近幾年的聲量。不過台灣和日本對照起來，台灣雖然一直有系列賽事，但是一直停留在繞錐式的規格，還有車手間的能力懸殊，造成新手爬升困難、老手多次蟬聯奪冠，因此整體發展在疫情的這幾年，氣氛上又有顯著地萎縮，加上國手沒有辦法出國比賽，也降低了比賽誘因，如果不要看這些誘因，其實台灣應該要像是日本再往上一階，這樣金卡納的趣味度和刺激性，絕對會大幅提升。
日本人怎麼玩金卡納
日本之所以能夠玩到數十年都保有鮮度，最重要的是他們的賽事賽制更具挑戰性，繞錐、路線記憶是基本的能力以外，大部分日本的錦標賽一定會搭配小型賽道、甚至會有一些還會搭配一小段封街，這個時候手排車和改裝車就有樂趣了，因為大馬力和性能的高低，雖然說也會分組競賽，但是速度上面的追求，就會比單純繞錐來說，程度和層次的變化會更加刺激有趣，而且是全國巡迴賽制，不會只限制在什麼地方，假使能發生在台灣的話，那一定很好玩。
全台卡丁車賽車場密度最高的是什麼地方？答案是屏東縣恆春鎮的墾丁，某幾條道路根本就是賽道熱區，一條路上就有好幾個業者，這時如果可以用金卡納賽制、加上封街、加上賽道元素，哇！那玩起來可就是日本等級的進階賽制，日本能熱鬧30年歷久不衰，甚至沖繩這種離島也會有分站，台灣也是可以這樣效仿，別忘了我們的小琉球也有卡丁車場，如果未來中華賽車會能在台灣辦巡迴賽事，那一定會把很多黑馬找出來，絕對會比現在的氣氛還要熱烈。
要怎麼開始人生第1場金卡納賽事呢？
首先想要參賽的話，唯一有在辦理合格FIA正賽的單位，一定是中華賽車會，每年不定期地辦理幾次金卡納的競賽，而當中一定會有新手挑戰賽，這個時候就可以用自己的愛車，參與金卡納新手挑戰賽，至於車輛方面的使用，目前賽會都是開放的性質，甚至連錦標賽的比拚，車手也是用自己的車輛，所以當然越是熟悉的車輛，越有相對的熟悉程度，這樣心思就專注在路線記憶，還有入彎出彎的訣竅掌握，當然性能越好的車輛，在挑戰賽當中還是有一定的吃香程度，不過噸位太大或是排氣量太大，這時候過與不及就不一定適合金卡納了。
路線記憶很難嗎？憑良心說，假使沒有人提點訣竅的話，當然看著路線圖就會和比賽是兩回事，所以拿到路線的時候，真正的訣竅就是在賽道內「跑起來」，雖然在金卡納的用詞叫做「走行」，但是透過「跑起來」的這種方式，就會在視覺上產生一定的速度感，這可以幫助我們在比賽時，對於環境可以加深印象，別以為這是什麼偷吃步，連日本殿堂級的選手西原正樹，拿到比賽的賽道時，一樣會在熟悉賽道的時間內，趕緊用跑的方式加強記憶，之後就在心裡面不斷回想剛剛出現的畫面，這麼一來在腦海裡就會有一定的輪廓，再把自己的模擬操駕放進腦海中一起模擬，這樣到了真正要下場的時候，就會比起什麼都不想就下場的車手，肯定會有不同的程度。
結語
最不花錢的賽車運動，金卡納當屬第一了，花一點油錢在有限的地方繞錐，只要有公路局駕照的駕駛人，一定都做得到的事情，但是要做得好、秒數短、速度快，還是需要技巧和不斷的經驗累積，到最後就有可能在錦標賽當中嶄露頭角，而且疫情總是會有過去的一天，到時候亞洲盃的AAGC，一定還會重新起跑，且在亞洲各個國家之間辦分站賽事，所以想玩金卡納的話，這個時間剛好適合入門，說不定各國解禁可以出國的時候，就是大顯身手的時候哦！
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