Yahoo奇摩運動 賽車知識＋》帶你一起看汽車運動的最高殿堂：F1 一級方程式
不過就是汽車運動嘛？F1一級方程式到底有多極端，說給你聽聽：
首先，放諸世界各種汽車運動當中，這是地表最劇烈的短時間極限運動，雖然車手是在車子裡面，以半坐半臥的姿勢開車，操控完全沒有動力輔助的方向盤，則需要強大和持久的臂力、剎車時也需要非常大的強度，車手重踩煞車的力道，每踹一下踏板都是一百公斤以上的腿部力量、過彎加速時又有強大的G Force給身體負荷，一級方程式的車手們，百賽過程需要耐受4-6.5G左右的強度，更恐怖的還在後面，萬一高速失控發生碰撞的情況，車手身體必須負擔30Ｇ以上的重力加速度衝擊（目前最高紀錄是55G的撞擊加速度）。
而且如果賽事的分站如果在高溫國家比賽，車手比賽時間大約90-100分鐘的過程，可能會流失1.5公斤的汗水，所以現在這些一級方程式的車手，他們的體能狀態都是超越常人，堪稱地表最強的30位（含各車隊編制一名測試車手）汽車駕駛人。也因此一級方程式車手的收入，也是極其驚人的高薪，以目前現役擁有七座世界冠軍的Lewis Hamilton而言，車手本薪就高達4,000萬美金，還比NBA球星LeBron James的3,150萬美金更高，再加上各種林林種種的代言或廣告，每一位F1車手的身價都非常驚人。
2022年 F1一級方程式賽車的規格是什麼？
2022年最大的關鍵是FIA要求各隊必須使用統規車輛、統規E10酒精燃料，因為現在市售車環保法規日趨嚴格，F1一級方程式也肩負著車輛先進技術的研發指標，因此也必須要做為表率，讓F1一級方程式的賽事更為環保，我們也來稍微回顧一下過去的一級方程式動力規則變化：
●1995-2005年：自然進氣3.0升V10引擎，使用排放汙染較高的賽用汽油，最高效能可達20,000轉，最大輸出1,000匹馬力。
●2006-2013年：排氣量下修；改為自然進氣2.4升V8引擎，仍舊使用賽用汽車，引擎被限制最高只能18,000轉，最大輸出上限為750匹馬力。但是2011年加入可變尾翼的DRS（英文：Drag Reduction System），在大直路段可以降低下壓力，目的是即使引擎輸出減少的情況下，賽車仍然還有超車的能耐。
●2014年迄今：是1.6升V6混合動力引擎的時代來了，以及MGU-K、MGU-H、電動馬達、車載電池等電能回收及動力輸出，因此FIA將動力分為動力單元PU（Power Unit）和內燃機ICE（Internal Combustion Engine），燃料在2022年也改用低汙染的E10酒精汽油，各車廠必須要在有限的條件之下，創造最大的動力輸出。
看到這裡多數人會覺得1.6升的排氣量和市售車的排氣量好像差不多，但F1一級方程式的車重才800公斤，引擎轉速卻可以高達近一萬兩千轉，引擎的綜效馬力值超過1000匹馬力，直線加速的時速超過300公里，至於混合動力時代依舊保有行之有年的DRS，但是還會加上輔助電能再介入（DRS+OverTake），此時整體動能瞬間輸出到四百萬焦耳（1.1瓩／時），短時間內額外多了將近兩倍綜效輸出，讓車手得以獲得額外電能馬力，讓速度得以達到超車所需要的動力輸出。
回顧了一下動力下修的20多年變化，不難看出FIA也在嚴格要求F1一級方程式的環保，因此綜觀上述2022的賽制，因為是統規車的關係，再加上每支車隊有規範年度預算上限，就是俗稱的「預算帽」（Budget cap），因此確實把各隊的實力距離拉得很近，意味著會有更多的超車畫面、更多Battle Show、DRS路段誰能用得精準細膩，都會關乎到每一分的成績，所以今年開賽8場，從排位到正賽的變化，讓許多過往的專家都感到非常意外，以往的中游車隊有機會往上爬、過去恆強的Mercedes AMG因為地面效應吃盡苦頭、今年原本聲勢非常高昂的Ferrari，卻是因為引擎壓榨到臨界狀態，每次正賽下場都必須面臨著DNF的風險。
●上面影片當中可以看到DRS路段的時候，Valtteri Bottas同時按下DRS和OT（Over Take）按鈕，就是同時控制尾翼角度，還有釋放最大蓄電能輸出到馬達，打開聲音可以聽到DRS會多了一個尖銳的馬達高音頻，那就是電能釋放的時候，電動馬達同步作動輸出所發出來的聲音。
F1車身如此輕盈又有超級強大的動力輸出，需要靠空氣力的設計，透過鼻翼和尾翼的下壓力，在高速時行進的路段，都是以噸級的下壓力強度（Down Force），藉以這樣的貼地強度，企圖讓獲得輪胎最好的抓地和摩擦力。現在為了保護開艙式的車手安全，車輛都需要加裝HALO安全支架，這個被笑稱人字夾腳拖得來頭不小，他的製作採用鈦合金熱處理製程，可以承受高達12頓的擠壓重量，這些極端條件下所打造的車輛，使得一級方程式成為地表性能最複雜的賽車，這和市售頂尖房車改裝參賽的做法，可以說是沒有辦法對比的設定。
至於到底為什麼是叫做方程式呢？
其實方程式源自於英文的Formula，其實指的是「比賽規則」，這些規則包含車體、動力單元（包含內燃機、渦輪增壓裝置、電能回收系統、熱能回收系統、電動輔助馬達、電池模組等等）、還有輪胎的規範，目前統一都採用18吋的輪胎，輪胎配方大致上就是全雨胎、半雨胎、各種等級軟度的熱熔胎，還有比賽運作規則、比賽的各項程序、包含車手的成績計算，這個大概是看比賽的觀眾朋友，最關心自己支持的車手，最後終點線方格旗揮舞之後，哪個名次會得幾分了。
要說正賽成績之前，我們先提一個這兩年新增的遊戲規則：衝刺賽，這個規則會把排位賽提前一天舉辦，隔天原本排位賽的時段，就是和正賽相同的賽事規則跑100公里或者是30分鐘，然後會從第一名開始給分，不過衝刺賽的運作成本比較貴，所以並不是每一個分站都會有，他們的得分別是：
第一名：8分
第二名：7分
第三名：6分
第四名：5分
第五名：4分
第六名：3分
第七名：2分
第八名：1分
上面這些分數都會算進車手的年度積分當中，但是衝刺賽和正賽的分數不會累加，正賽的名次還是以衝過終點線揮舞方格旗為準，前十名都會有車手的積分，各名次的積分如下：
第一名：25分
第二名：18分
第三名：15分
第四名：12分
第五名：10分
第六名：8分
第七名：6分
第八名：4分
第九名：2分
第十名：1分
另外還有一個最快單圈的特別分數1分，但是得分的前提是最快單圈的車手，同時也要是積分圈內的車手，這樣才能帶走這個額外的1分，大致上就是前10名都會有成績，後半段的車手就下一場再努力，還是會有得分的機會，尤其2022年因為統規車體大幅修改，所以場上10個車隊對照前一年，都有了非常劇烈的變化，所以今年從開賽以來就非常有戲劇張力，順著我們就來談談觀賽重點吧！
觀賽重點：車隊
2022年新規則上路之後，過去一蹶不振的Ferrari法拉利車隊，又恢復過往盛氣凌人的紅鬃烈馬，兩輛車都有相當驚人的競爭力，而從去年就有精彩搶眼表現的Red Bull紅牛車隊，挾帶著本田為他們打造的鈦合金引擎，讓車輛的競爭力讓人刮目相看，甚至去年戰到最後一個分站、最後一圈，紅牛車隊憑藉著出色穩定的車輛表現，硬是把年度車手冠軍，從過去的常勝軍Mercedes-Benz AMG車隊奪下來，至於賓士車隊因為更換賽制之後，車輛設計和空氣力學的協調性不算太好，所以今年跑起來特別的艱困，甚至連過去中游車隊的McLaren麥拉侖車隊，或者是雷諾的Alpine F1車隊都能對Mercedes-Benz AMG車隊叫陣，這個過去曾經是多年處於統治級的傳統強隊，今年完全屈居下風，但是會不會就這樣一覺不振呢？比賽場上什麼都有可能，難說吧！
觀賽重點：車手
前面談過2021年的戰況激烈，Mercedes-Benz AMG車隊的Lewis Hamilton，和Red Bull紅牛車隊的Max Verstappen，兩人的年度積分同分，因此拚搏到最後一個分站、鏖戰到最後一圈的最後一刻，那一個分站的觀賽車迷心中，宛如是雲霄飛車般的上衝下洗，Max Verstappen逆轉勝成功，為自己第一個年度世界冠軍。今年的Max Verstappen仍舊保有強大的兢爭力，但是面對來勢洶洶的Ferrari法拉利車隊的Charles Leclerc和Carlos Sainz兩位車手，今年兩大車隊的大戰肯定非常搶戲。而去年有了日本車手角田裕毅的加入，加上今年又有第一位中國籍的車手周冠宇登場，今年開賽兩位的表現也不俗，能不能在一級方程式寫下全新的紀錄，看倌們務必要持續關注一級方程式的比賽。
一級方程式是地表上最刺激的汽車極限賽事，2019年賽事主導經營權又改由美國人取得，這些年的比賽可以說年年有變化、車隊有消長，尤其2022年用上統規車的安排，又把各車隊的預算加以限縮，因此比賽的變數更大，車隊和車手的實力也是重新大洗牌，如果你是今年才加入的車迷，那麼我們要先恭喜你，你在變數最大的一年開始看比賽，保證會有最令人難以想像的賽況，而且全年分站非常的多，持續支持F1一級方程式，保證讓你腎上腺素迸發、絕對大呼過癮。
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