Yahoo奇摩運動 賽車知識＋》MotoGP的兩輪世界有多刺激？帶你看懂世界摩托車賽最高殿堂
嘿！你知道嗎？因為機車比汽車容易駕馭，所以兩輪競技的觀眾群，其實比起四輪的還要更多，而且年齡層也更為廣泛（姑且不論各國的法令問題，某些國家的青少年就已經在騎機車），而且兩輪的級別從以前就有多種級別，所以所謂的「世界摩托車錦標賽」（Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），其實按照引擎的排氣量，又可以分為3個級別：Moto 3（250cc）、Moto 2（765cc）、Moto GP（1000cc），所以MotoGP可以是三個級別賽事的統稱，這個用法國際摩托車賽車協會（FIM）官方於2002年制定，但是多數時候大家說到「MotoGP」就是專指MotoGP級別的賽事，所以本文就會專門講MotoGP這個組別的賽事為主。
賽事介紹
人類使用機車在早19世紀就已經方興未艾，到了第一次世界大戰的時候，更是戰場上主力的移動工具，所以有趣的是二次世界大戰結束之後的1949年，MotoGP在國際摩托車賽車協會（FIM）的推動下，統一賽制和規則後就成了「世界摩托車公路錦標賽」，所以成立時間還比F1一級方程式賽車提早一年成立。第一年僅有6個分站，前文不就說了兩輪比四輪更風行，所以MotoGP風行的速度，也隨著媒體衛星轉播的能力一起放大，幾十年的時間裏面，陸續加入南美洲的阿根廷、之後美國和加拿大也跟進，到後來非洲和日本也加入分站，20世紀末的時候是16個分站，而到2022年的全年度分站總共有22站，分散在全球五大洲都有賽事。
車輛規格
MotoGP之所以迷人的地方，除了駕馭速度的快感以外，對於車隊、車手和工程來說，由於MotoGP是後驅後輪傳動，所以最大的難題就是如何把250匹馬力，穩定的輸出在一個比智慧型手機更小的面積上：也就是後輪貼在地面的面積大小，所以造車的困難度還比F1一級方程式的挑戰更大，因為F1是四輪平穩的車，但是兩輪的MotoGP全靠著動態來達到平衡，所以說這個困難的大前提放在這個地方，在在對於任何的車廠、車手，都是一門極大的挑戰。
MotoGP是比賽用的特規車，因為這個級別的性能過於強大，直線速度一般達到340km/h以上，平均圈速也能有時速250公里以上，跟F1一級方程式相比是伯仲之間而已，所以FIM規定MotoGP的比賽車規格，不能將部分或全部做為市售公路車、也不能以廠車的方式對大眾出售，除了可以保障市售車和公路環境的安全以外，其實也是增加比賽和市售車的落差，這樣可以讓觀眾更著迷於MotoGP的賽事。
至於造車這件事情說起來，就有點和F1一級方程式不一樣，MotoGP因為是比賽用的特規車款，所以許多技術乾脆直接從F1一級方程式挪移而來，所以才會有強大的性能、耐用的高轉速引擎等等，不過有些技術成熟的性能零件，也是會在數年後陸續下放，也可以在市售的大型重型機車上面看到，比較著名的引擎零件，例如：YAMAHA的曲軸、Ducati的汽門技術等等，全都是源自於MotoGP的賽場而來。
比賽辦法
為了增加可看度和觀眾收視的黏著度，MotoGP的賽制從第三段自由練習的開始，就會連動到排位賽的名次，因此要看比賽就要從自由練習就要緊盯螢幕，接著排位賽分成Q1和Q2兩段；兩段的時間都一樣是15分鐘，Q1是第三段自由練習第11名之後的車，在時間內去跑單圈的圈時，這裡有個有趣的遊戲規則，就是Q1的前兩名，可以進入Q2，Q2則是第三段自由練習的前10名車手的排位賽，然後再加上Q2兩位車手的敗部復活，全部結束之後的排名成績，就是正賽的排位順序
MotoGP和賽車不同的地方，其實就是風險和難度高很多，所以賽制上在正賽之前，還有一個20分鐘的熱身賽（Warm-Up Practice，WUP），目的就是給予車手和工程師們，最後調教和設定的機會，最後的最後、正賽要開始之前，還會有探路圈和暖胎圈，可以再給車手一些適應和提升胎溫的時間，這些都結束之後，再來就是正賽起跑了。
成績計算
說到成績的計算方式，這個又是車迷會是最關心的部分，跟所有的速度競賽一樣，最早通過方格旗的就是當然的冠軍，前三名都可以登上頒獎台，但是因為MotoGP的比賽車手比較多，賽制為了要讓中游集團的車手們，成績可以更為拉鋸一點，以2022年來說總共有24輛比賽車，但是只有前15名有積分，積分的算法如下：
第1名：25分
第2名：20分
第3名：16分
第4名：13分
第5名：11分
第6名：10分
第7名：9分
第8名：8分
第9名：7分
第10名：6分
第11名：5分
第12名：4分
第13名：3分
第14名：2分
第15名：1分
這樣的給分機制，也就是說即使是，中後段班的車手和車隊，其實隨著分站的不同和調教，還是有機會拿到一些成績，所以說FIM這樣做的目的，也是為了增加比賽的可看度，沒有看到分站的最後、看到年度的最後，總排名誰也不會知道會是如何。
知名品牌和車手
對照許多汽車運動的賽事，大部分都是歐美品牌擁有強勢地位，但是MotoGP可就不一樣了，日本幾大動力品牌商，如：本田、山葉、鈴木都是場上知名的強勢品牌，另一半則是歐陸的Ducati、Aprilia和KTM在場上和日本品牌拚搏，然而有趣的事情是，MotoGP自上個世紀70年代中葉之後，幾乎年度成績都是日系品牌的天下，世界冠軍的車手坐駕，幾乎是鈴木、本田和山葉輪流奪冠，甚至一度鈴木還覺得無趣，曾經離開過MotoGP一陣子，後來因為銷售市佔率的策略，還是又回到MotoGP的場上，而歐陸品牌的可以說是年年疲於奔命，就是在後面苦苦追趕，日本品牌連莊的狀態，好不容易在2007年由Ducati、和車手 凱西·斯通納（Casey Stoner）突圍，不過也就成功地拚了那一年，2008年又回到山葉的手上，繼續讓日本品牌處於統治級的年度冠軍。
至於說到MotoGP的知名車手，這20年來就是看兩個車手制霸車壇，那就是義大利車手瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi），以及西班牙籍的馬克·馬爾克斯（Marc Márquez），我們先來聊聊前者好了。
MotoGP場上稱呼瓦倫蒂諾·羅西其實怪憋扭的，如果稱呼他為「猴王」的話，那不少人就會發出哦～的一聲，因為這位背號46號的猴王羅西，打從一出道就是一顆耀眼的新星，剛開始是1996年開始參賽的時候，是從125 CC的級別開始，然後到250 CC、500 C，幾乎摸索到第二年，就可以拿到世界冠軍，後來當然帶著46號奔向最高級別的MotoGP。猴王近乎是天生神力的騎車天才，無論是本田或是山葉，對他來說都快速適應，因此分別在2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2008年、2009年，總共拿了7個MotoGP的世界冠軍，如果再加上前面125和250的話，他總共拿了9個世界冠軍，而終於在去年的西班牙瓦倫西亞分站，宣布自己從MotoGP退休，但是退而不休的他，又跑去玩汽車的GT3賽事，鍾情於速度的他，繼續在賽道當中馳騁。
常言道賽車場上10年會出一個賽車天才、江山代有新人出，如果上一個世代是猴王羅西的話，那麼新世代的就是馬克·馬爾克斯的天下，號碼93的馬克·馬爾克斯，登場也像猴王一樣的旋風式登場，在125 CC拿到冠軍之後，就著就轉進Moto2，當然是沒有意外的情況下，把年度世界冠軍拿到手上，然後轉進MotoGP，開始了他橫掃千軍的實力，馬克帶著一股狠勁但不莽撞的車手，因此從2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年，都拿下世界冠軍，而且他寫下了兩個驚人的紀錄：
一、MotoGP史上最年輕的世界冠軍車手
二、2016-2019年連續奪冠完全制霸
因此他也被媒體們當作是新世代的猴王，然而上一代的猴王羅西已經宣布退休，但是馬克·馬爾克斯還在場上馳騁，所以未來會不會打破猴王的紀錄呢？就留給熱情的車迷們，繼續往下追尋馬克·馬爾克斯的賽季表現吧。
番外篇，但你一定會喜歡
台灣的土地特性是地狹人稠，尤其是北台灣更是機車族的天下，因此MotoGP的賽事可以說是膾炙人口，而且還有許多熱血的兩輪騎士，也在台灣投入二輪的業餘賽事。於是在台灣的台南安定TSR賽車場，可以說是台灣版的MotoGP，那裏有許多充滿血液裡充滿MotoGP的騎士，大夥們除了練車玩車以外，也會彼此閒聊MotoGP的故事，如果你想要享受兩輪世界在賽道裡的奔放感受，前往安定TSR安定賽車場，你就是MotoGP的台灣車手！
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