下一代蛙王配置純電動力？！Porsche發表純電動力終極超跑：Mission X

Written by: Bear

對Porsche而言，創新性的概念車總是為未來奠定基礎。延續這一傳統，推出一款最新概念車：Mission X。這輛車是對超級跑車歎為觀止的重新詮釋，其擁有利曼賽車式啟閉的車門，可向斜上方開啟，以及一套高性能、高效率的純電動力系統。

當地時間2023年6月8日在斯圖加特，祖文豪森保時捷博物館舉辦的「Porsche跑車75週年」展覽前夕，一款造型吸睛的雙座概念跑車：Mission X，迎來了其全球首秀。這也是一個值得紀念的日子：75年前，即1948年6月8日，第一輛被冠以Porsche之名的356「No.1」Roadster獲得上路許可，宣告Porsche跑車品牌的誕生。

Porsche全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「Porsche Mission X可以看作是指引未來跑車技術的一盞明燈。它延續了過去幾十年間若干標誌性跑車的火種，就像之前具有劃時代意義的959、Carrera GT以及918 Spyder一樣，Mission X為未來車輛概念的進化提供了核心推動力。逐夢的勇氣以及夢想中的跑車對我們來說是同一硬幣的兩面，Porsche只有不斷演變才能保持其本色。」

Porsche造型設計負責人Michael Mauer說道，「Mission X是對Porsche品牌核心的清晰呈現。持續強化的品牌表達和產品辨識度是我們進行量產車研發的重要指引。 這款概念車體現出Porsche賽車運動 DNA 與整體奢華調性的完美結合。」

Mission X長約4.5米，寬約2米，是一款相對緊湊的超級概念跑車。軸距2.73米，與Carrera GT和918 Spyder相當。為了更好的空氣動力學表現，這款概念車採用了混裝尺寸輪胎，前輪為20吋，後輪為21吋。

設計：經典的品牌元素被重新詮釋

Mission X代表了性能與現代奢華的巔峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車並不一定在視覺上必須具有很強的攻擊性。低矮的車身，高度僅約1.2米，車身採用火箭金屬漆(Rocket Metallic)，這是一款專門為其研發設計的優雅漆色。腰線以下是碳纖維織紋的設計元素。這些部件經過消光緞面清漆處理，略帶著色，但其材料結構仍然清晰可辨。

這輛概念車的輪圈具有精心設計的細節：後輪裝有幾近透明的空氣葉片，其設計類似渦輪風扇，以更好為制動系統提供冷卻。一個輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維複合材料製成的框架結構覆蓋於兩個座椅之上。利曼賽車式的車門與車輛A柱和車頂相連，向斜上方打開。 這種類型的車門曾用於Porsche傳奇賽車917之上。

另一個吸睛之處是其照明系統：Porsche設計師將品牌獨特的四點式大燈在Mission X上進行了重新詮釋。大燈的佈局形式，其靈感源於Porsche歷史上的906和908賽車，整個大燈向下直指路面。LED照明模組由一個高科技的支撐結構包裹，僅露出細長的日間行車燈和指示燈，當燈光被啟動，就像在閃動的眼睛。完全點亮後，大燈向外宣示著自信。

現代化的Porsche盾徽在 Mission X上率先亮相

Mission X的尾部有一個橫向貫穿的燈組，呈現懸浮效果。透明且發光的「PORSCHE」字樣也很吸睛。雕塑般的後尾燈在一個頗具現代感的支撐結構下彷彿懸浮在空中，分為四段延伸至車輛的整個寬度。在充電時，「PORSCHE」的字母「E」會跳動，增加了一種神秘感。

值得關注的一個細節是，Porsche更具現代感革新的盾徽，在Mission X概念車上首次亮相。拉絲貴金屬材質、立體蜂巢結構，位於盾徽中央的駿馬煥然一新，金色色調也更加精緻！仔細觀察，這些都是新版盾徽與前版的區別。新盾徽更簡潔，擁有更多的工藝細節，也更好地凸顯了Porsche的品牌特質。Mission X的前蓋和方向盤上都鑲嵌著新版盾徽，在輪圈中心以單色形式出現。

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內飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個座椅的顏色不同。 除了安達盧西亞棕(Andalusia Brown)的皮質軟墊，駕駛者座椅的主體是喀拉哈裡沙漠灰(Kalahari Grey)，與中控檯和儀錶板色調一致，形成一個獨立的配色單元。 與之相對比，乘客座椅採用安達盧西亞棕色調。

Mission X概念車承襲眾多賽車元素，除了碳纖維複合材料(CFRP)的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關，以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個攝影鏡頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄製按鍵(REC)，便會就開始錄像。

另一個亮點位於乘客側，儀錶板內嵌有卡口系統，可連接計時碼錶模組。對於 Mission X，Porsche Design打造了一個特殊的計時碼錶模組，具有類比和數位兩種顯示模式。計時碼錶專為賽道和拉力賽設計，可以顯示圈速或車手的生理數據，以及其他許多資訊。

技術願景：在功率重量比、下壓力和充電性能方面樹立新標杆

Porsche是e-performance電驅高效動力的典範，也是可持續出行的先驅者。Mission X概念車很好地滿足了這兩個目標。Porsche的願景是，如果Mission X投入量產，那麼它應該具備以下特質：

- 成為紐柏林北環賽道上最快的公路車

- 功率重量比約為1：1(即1 ps/kg)

- 實現遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值

- 憑藉900 V系統架構實現顯著提升的充電性能，充電速度大約是Porsche目前旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。

動力電池安裝在座椅正後方。這種「e-core佈局」以車輛為中心，與傳統動力的中置引擎車型一樣，這一佈局為出色的敏捷性提供了基礎。

Porsche歷代創新性超級跑車

當時最快的量產車型Porsche 959(1985年)、第一輛由碳纖維材質打造的Porsche量產車型Carrera GT(2003年)，以及第一輛在紐柏林北環賽道上突破7分鐘大關的合法公路車型918 Spyder(2013年)。這些在終極超級跑車世界具有里程碑意義的車型，可被視為Mission X概念車的先驅。

1985年，Porsche 959作為一個技術平台首次亮相。其450 ps的六缸雙渦輪增壓引擎與經過空氣動力學優化的車身相結合，將這款超級跑車推到了317 km/h的最高速度，創造了當時量產跑車的世界紀錄。

Porsche Carrera GT裝備的 V10引擎可輸出612 ps，並擁有先鋒的設計，尤其是無與倫比的駕駛體驗，直到今天仍然是超級跑車中的一個標杆。

Porsche混合動力技術在918 Spyder上達到了一個令人歎為觀止的巔峰。2013年9月，這輛652 kW(887 ps)的雙座跑車成為第一輛在紐柏林20.6公里的北環賽道上跑入7分鐘內的合法公路車型，以6分57秒跑完全程。Porsche的目標是堅持這一e-performance電驅驅高效動力的最高性能標準：如果 Mission X投入量產，願景是讓它成為紐柏林北環賽道上最快的合法公路車型。

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