台灣賽車名人》台灣越野拉力皇后沈佳穎

越野:是指車輛行駛在沒有人工鋪面(水泥、柏油或是人工夯實)的環境,通常是在沙子、礫石、河床、泥土、雪地、冰凍和岩石環境;拉力(Rally)則是一種汽車運動比賽的賽制,路線是點對點的賽段設定,比賽會有若干回合的約定,車手必須在每個回合都有完賽成績,這樣才能算是完賽車手,比賽主辦單位才會給予成績。而沈佳穎所參與的越野拉力賽,就是結合上面2項條件的賽事,而她是唯一參加亞洲越野拉力賽多達10餘次的女車手,因而享有「拉力皇后」的美名。

SsangYong 贊助沈佳穎的Rexton Sports 柴油手排。(邱鈺鋒提供)
SsangYong 贊助沈佳穎的Rexton Sports 柴油手排。(邱鈺鋒提供)

時序拉回到2019年的初春,沈佳穎和她的團隊,緊鑼密鼓地準備台灣雙龍汽車SsangYong所贊助的REXTON Sports,這是沈佳穎口中暱稱的龍龍號,這輛車是全台唯一的1輛手排版本,因為市售版本都是自排變速箱,這是為了贊助沈佳穎前往亞洲越野拉力賽,特別從韓國訂製的版本,不過引擎的排氣量,仍舊維持2.2升的柴油渦輪增壓引擎,因為越野拉力賽要的不是大馬力,而是1顆夠耐用、夠強悍的心臟,車是如此、人也更是如此。

龍龍號在原廠和外廠技師的合力打造,已經蛻變成1輛可供越野拉力的比賽車。(邱鈺鋒提供)
龍龍號在原廠和外廠技師的合力打造,已經蛻變成1輛可供越野拉力的比賽車。(邱鈺鋒提供)

這麼早就必須要把車輛做整備,其實是要預留很多的海運時間,因為台灣並不是東協的會員國,單獨運車會有很多複雜的「人治問題」需要處理,因此需要先將車輛海運到日本,由賽會主席直接協助台灣,日本那邊的賽事行政團隊就會將車子跟著日本隊一起裝進貨櫃,之後再一起運到泰國。因此技師團隊出發前的時間就被大大壓縮,對於整個團隊而言,也就提早面對比賽的壓力,不過還好,大家總是保持有極高的向心力,讓這個團隊能在時限內趕緊做完。

在比賽過程當中,底盤受損是家常便飯的事情,這時候就是技師展現功力的時刻。(沈佳穎提供)
在比賽過程當中,底盤受損是家常便飯的事情,這時候就是技師展現功力的時刻。(沈佳穎提供)

沈佳穎非常信任她的技師團隊,她說:「主責的是台中立承車業的小高、花蓮名展車業的石頭,他們2位是非常互補的組合,1位是底盤和改裝的專家,另1位則是電系方面的高手,這輛龍龍號在改裝的過程當中,原廠技師一直是整個團隊重要的支持,這種原廠和外廠一起共事的經驗,是台灣非常少有的狀態,大家為了相同的目標一起努力,自然就會屏除中間的隔閡,這是非常特別的經驗。」大家一起把龍龍號往完賽的方向努力,這就是台灣技師們最棒的性格展現。

龍龍號有沈佳穎專屬的座椅配置,車手服選用他最愛的粉紅色以外,連防滾籠都用上沈佳穎喜愛的顏色。(邱鈺鋒提供)
龍龍號有沈佳穎專屬的座椅配置,車手服選用他最愛的粉紅色以外,連防滾籠都用上沈佳穎喜愛的顏色。(邱鈺鋒提供)

大家應該也會好奇,這種洲際級規格的拉力賽,除了車子本身的韌性要夠好,經得起惡劣環境的不斷折磨,那麼安全條件會是什麼狀態?沈佳穎說:「就拿驗車需要的項目來講好了,台灣歷年也有UCRA華盟拉力賽的賽事,驗車的項目不外乎就是,FIA認證的部品是最基本的條件,然後硬體方面的防滾籠、包覆式賽車椅、五點式安全帶、含有HANS的安全帽組、滅火器、車窗網、前後配置拖車鈎等等,但是最特別的應該是在斷電開關,一般的國內賽事規範上,可能只要求斷電到熄火的而已,但是亞洲越野拉力賽的要求,必須從電池徹底斷電,這樣可以預防萬一發生狀況的時候,電線火花造成火災。」這些對於沈佳穎的團隊來說,是一定可以做得到的標準。

車子出門征戰,輪胎、千斤頂、鏟子、脫困板,樣樣都不可以遺漏。(邱鈺鋒提供)
車子出門征戰,輪胎、千斤頂、鏟子、脫困板,樣樣都不可以遺漏。(邱鈺鋒提供)

講到防滾籠的架設和施作,台灣唯二認證級的選擇,當屬花樣百出和日盛防滾籠2家,早在沈佳穎踏入越野拉力賽事的時候,花樣百出就已經在沈佳穎的比賽上,給予很多很多的協助,至於雙龍所贊助的REXTON Sports,就出自日盛防滾籠李謀隆的大作,而且還不只是技術上支援,2019年時李謀隆特別自主贊助車隊,在編隊的分工方面,由他來協助補給車的駕駛,對於越野拉力的長征任務,多了1位駕駛人力,在車輛移動的時技師獲得充分的休息,待晚上到達集合點的時候,技師可以有飽滿的精神來面對修繕。

當車輛進了貨櫃之後的事情,壓力就到了沈佳穎的身上了。

歷年的亞洲越野拉力賽(AXCR)大致上的比賽模式,據沈佳穎表示:「大部分都會從馬來西亞或是泰國為起點,然後就會在東南亞大陸進行越野拉力,每年的路線都不會重複,當中可能跨越馬來西亞、新加坡、越南、寮國、緬甸、柬埔寨、中國(雲南地區)等國家,每天駕駛的SS路段距離,短則200公里、長則可能到300多公里;可別以為短里程數就是可以喘口氣,之所以短里程代表那一天的越野狀態非常艱辛,多數的路段都在高中低速越野Off Road當中進行,越野就會有路線和車況的曝險,開到壞掉是家常便飯,壞了就必須趕緊排除問題,一周比賽下來的總里程數都是2500公里以上,對車、車手和技師的體力都是非常大的負擔。」這個賽事幾乎可以說是亞洲版的達卡越野拉力賽。

亞洲越野拉力賽的Route Book(路書),是由主辦的賽會統一發放。(邱鈺鋒提供)
亞洲越野拉力賽的Route Book(路書),是由主辦的賽會統一發放。(邱鈺鋒提供)

沈佳穎的心臟是不是要很強?沈佳穎已故的啟蒙恩師張文溥教練,甚至稱她是「不帶心臟出門的女孩」。沈佳穎出社會是從演藝圈當中起步,當年在超級電視的《黃金傳奇》,擔任外景節目的金仙子,許多人對她感到印象深刻。偶然在外景節目中,聽說張文溥老師想收女車手,於是一向不怕艱困的「沈大膽」,就這樣成了張老師的關門弟子。雖說是說師父徒弟的關係,不過從沈佳穎的訪談中才知道一個有趣的事,那就是其實教她開車的不一定是張老師。

沈佳穎的啟蒙恩師:張文溥老師。(沈佳穎提供)
沈佳穎的啟蒙恩師:張文溥老師。(沈佳穎提供)
沈佳穎和張老師的看板合照。(沈佳穎提供)
沈佳穎和張老師的看板合照。(沈佳穎提供)

這一身膽大過人,甚至連男生都沒有她的MAN度破表,到底是從哪裡來?沈佳穎回想怎麼會開車的這件事情,她說道:「其實非常意外,全都是跟著一票男生車手摸索過來,而他們每個人又有自己的一套、各說各話,我聽起來腦海裡實在非常混亂、無從判斷,而且剛開始因為我沒有自己的比賽車,早期所有的參賽經驗都是以戰代訓。」這樣組合起來就是沈佳穎練車的萌芽時期,其實她的經歷也是很多人的縮影,沒有資源、沒有適當的師資、沒有協力的金援,一切都是從1個人的摸索開始。

亞洲越野拉力賽的TIME SCHEDULE。(沈佳穎提供)
亞洲越野拉力賽的TIME SCHEDULE。(沈佳穎提供)

找出一套自己的駕駛節奏之後,沈佳穎在比賽中漸漸嶄露頭角,而真正讓她從場地賽車手,跨入越野拉力賽的緣分,要從日本笹忠之會長辦的活動開始說起,他辦了一個叫做Triangle的特別企劃活動,希望能夠從台灣找3位女生,從中拔擢1位擔任女車手,來擔任日本車隊的女車手副駕駛。然而她們幾個女生前往日本之前,總以為就是輕鬆的駕駛訓練,結果沒有想到被帶到日本靜岡縣一個充滿各種難度和險惡越野地形的駕訓渡假村,她們到的時候頓時傻眼,第一時間有被震撼到。

但「沈大膽」的名號也不是虛有其名,3位受訓的女生當中,很快日本人就看出能力上的差異,幾個趟次的越野駕訓課程之後,沈佳穎的技術提升最快,因此她就加入了日本橫濱輪胎轄下的Geolandar車隊,2002年開始接受正規軍的訓練。一開始當然是從握方向盤的正駕駛開始,不得不說日本人做事情的認真態度,一步一步的帶領之下,沈佳穎的越野能力也就日漸增長,直到後來即使是個頭嬌小的她,仍舊可以駕馭比她高大許多的四輪驅動越野車,然而最後準備出賽的時候,她收到車隊的指令是:要和正駕駛搭檔跑比賽,而她的角色則是領航員(副駕駛)。

Route Book的內容。(邱鈺鋒提供)
Route Book的內容。(邱鈺鋒提供)

沈佳穎指出:「這種按部就班的訓練,讓我很快就可以進入狀態,因為知道正駕駛需要做哪些事情,我當領航員顧名思義就是負責引導正駕的副駕駛,必須懂得當正駕駛的眼睛以外,還要學會看更多的技巧;像是搞懂拉力表、協助操作某些開關的正確時機(如:雨刷開關),看得懂亞洲越野拉力賽的 Route Book(路書),甚至必要時也必須處理正駕駛的心理壓力,有不順的時候,正駕駛也會有情緒或脾氣,我也要適度地安撫和陪伴,所以開車這件事情不只是1個人的事情,賽道當中是2個人共同創造的成績。」雖說開車是2個人的事情,其實這是整個車隊齊心努力的結晶,正駕駛和副駕駛(領航員),每個角色都很重要。

Route Book的內容,領航員還需要自己做筆記,才能做好指引道路的工作。(邱鈺鋒提供)
Route Book的內容,領航員還需要自己做筆記,才能做好指引道路的工作。(邱鈺鋒提供)

踏入越野拉力賽的前幾年,有1件事情讓沈佳穎印象最為深刻,她回憶道:「當年我們的比賽車狀態不好,在泰國的鄉下開著開著就忽然無法動彈,我們還在跟車隊回報狀況的同時,忽然衝出來泰國民兵,開始對她們大聲喝斥,我們兩個女生搞不懂他們要做什麼,後來我們和他們兩邊都冷靜一點之後,弄懂意思就是要我們趕緊撤離,雖然聽不懂對方在表達什麼,但是對方一直在比劃大爆炸,我也越聽越是心裡發慌,趕緊把車內的重要物品拿一拿,我們正準備要離開,還在講電話的同時,忽然有人奮力地把我的頭壓下去,然後耳際聽到震耳欲聾的大爆炸聲響,不知道是炸彈爆炸導致電話斷線,還是不小心按到電話,讓電話那頭的車隊夥伴心裡很急,因為不知道我們的狀態是如何。」後來當然有再度成功連絡上彼此,兩邊都鬆了一口氣。

越野拉力的比賽車必須裝配拉力表,這樣才能和Route Book做路程對照。(邱鈺鋒提供)
越野拉力的比賽車必須裝配拉力表,這樣才能和Route Book做路程對照。(邱鈺鋒提供)

能有這篇的專訪,就知道當時是歷劫歸來,等兩邊再重新聯繫上了之後,電話那頭才放下七上八下的懸念,大會也派出拖吊工作車,將故障拋錨的車子拖到當晚的集結點,讓她們可以趕緊搶修車輛,讓明天一早的賽事,可以順利開始。

參與亞洲拉力賽的比賽多少回,早已經不是太重要的經歷,但這一次遇到炸彈投擲的震撼教育,真的讓她感受到恐怖的一刻,原來沈大膽還是有會害怕的時候。

一個人的意志力,會決定她的人生舞台,儘管沈佳穎一直都面臨著缺乏贊助、車輛與資金的情況,但是她仍舊獨鍾她最愛的亞洲越野拉力賽,好幾次在過程中遇到生命交關,但是這個比賽宛如就是她的生命寫照,越是艱困難走的路,越是喜歡挑戰和突破,台灣能一天駕駛300公里的駕駛,計程車運匠比比皆是,但是一天駕駛300公里的越野拉力賽,這不只是她個人的意志力,還有面對磨難的心理強度,使得沈佳穎能在來自各國的女生車手中脫穎而出,近年來連續拿下女子組第1名。

2019年沈佳穎和黃薇安連袂贏得女子組冠軍。(沈佳穎提供)
2019年沈佳穎和黃薇安連袂贏得女子組冠軍。(沈佳穎提供)

拿了幾次的女子組冠軍,問道沈佳穎感想是什麼,她說每一次都還是非常的興奮,回想起過去1個禮拜刻苦克難、1天睡不到幾個小時,出發前還能漂漂亮亮給媒體拍攝,到了最後1天是非常狼狽,雖然還不到蓬頭垢面,但是睡不好火氣大、多長了幾個膿包爛痘瘡是家常便飯,然後每一次的賽道都是1場獨一無二的路線,「更讓我激動的是,這是世界上少數的運動項目,可以讓我們驕傲地拿著我們的國旗揮舞,而不是用TPE中華台北奧運旗,光憑這一點我每一次都覺得非常雀躍,現在想起來就覺得很開心,哈哈哈(大笑)!」

AXCR因為疫情最終無法比賽的2020年亞洲越野拉力。(沈佳穎提供)
AXCR因為疫情最終無法比賽的2020年亞洲越野拉力。(沈佳穎提供)

聽到沈大膽招牌的爽朗笑聲,忽然覺得眼前的這個女生真的好勇敢,每年帶著勇氣和夢想,就到東南亞痛痛快快地飆1場越野拉力賽,自討苦吃的2、3000公里路程,不知已經折磨過沈佳穎多少回了,談笑間如此雲淡風輕,殊不知她是台灣最強越野拉力女車手,從金仙子蛻變成拉力皇后,在屬於她的越野拉力舞台上閃耀光芒。

沈佳穎希望疫情趕緊結束,能回到她鍾情的亞洲越野拉力賽上。(邱鈺鋒提供)
沈佳穎希望疫情趕緊結束,能回到她鍾情的亞洲越野拉力賽上。(邱鈺鋒提供)

沈佳穎 小檔案

生日:12月7日

車隊:Roslyn Rally Sport

重要事蹟:

  • 2017亞洲越野拉力賽(Asia Cross Country Rally)女子組冠軍

  • 2018亞洲越野拉力賽(Asia Cross Country Rally)女子組冠軍

  • 2019亞洲越野拉力賽(Asia Cross Country Rally)女子組冠軍

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