Yahoo奇摩運動 台灣賽車賽事》房車場地賽
前言
汽車運動的類型相當多元，而其中房車型的場地賽事，應該是最容易讓想參與比賽的人，最快上手的一種比賽形式，先不論每輛車的先天條件如何、也不考慮駕駛的能力到哪裡，基本上有1輛妥善安全的房車，就可以下場一決高下。
所以許多人都是先用自己的家用車開始參與業餘活動，如：走行會等等，體驗一下賽道的感受。再更進階要投入真正的賽事，就會需要準備比賽車輛，參與全年度的賽事，按照不同車型或是排氣量，在場地內努力奔馳，誰先通過終點線就是贏家。
場地介紹：麗寶國際賽車場
麗寶國際賽車場位於台中后里，座落於台灣中心地帶，對於愛好賽車運動的朋友，無論身處在台灣哪個縣市，都是相對方便，而麗寶國際賽車場的設立，可以看出台灣的公部門單位，還是有在為賽車發展開拓比賽環境，才會以BOT的方式（Build-Operate-Transfer）由麗寶機構投資興建並營運；營運期間屆滿後，移轉該建設之所有權回歸政府。
麗寶國際賽車場的這條賽道，屬於FIA國際汽車聯盟Grade 2規範，和亞洲幾個著名的賽道：澳門東望洋賽道、日本雙環茂木賽道，都是相同規格，除了無法舉辦F1一級方程式，所有的房車類型的賽事，都可以在這條賽道舉辦，因此未來有機會的話，或許有可能看到GT房車的賽事，在麗寶國際賽車場上舉辦，不過我們還在從最初階的方式，來試著認識和征服這條賽道。
從業餘走行會到專業年度賽事
多數車手剛要進入場地賽的環境是相對陌生的，麗寶這個賽道長度3.5公里、總共有23個彎道、高低差有15公尺左右，因此業餘車手要在這裡的起步，第一階段通常就是參與活動公司辦的走行會，相對於正式比賽，費用也會低廉很多，剛開始沒有把握的話，還會有駐場教練示範操駕，或是陪同練車，這類型的活動偏向於熟悉環境，且主辦單位通常會按照不同的車別分類分組，這樣可以讓性能相仿的車款，可以在相同的時間裡練車，也就比較不會發生交通雍塞的問題，能運用的速度空間就越大。
對於麗寶賽道已有相當熟悉程度的車手，再進階一點就會參加業餘的獨走會、一天制的比賽，不要小看這些小型比賽，這類的賽事也必須向中華賽車會申請登記，對於車手也有些基本的賽照要求，這些都是要成為場地賽選手的必要過程，當然假以時日能力到位，且也準備好比賽要用的戰駒，那當然要朝著全年度的賽事前進。
今年全年度的賽事，首推STS超級房車全國系列賽，幕後主要推動的重要人物，就是台灣資深車手陳俊杉，為了這個比賽，陳俊杉還成立了STS 賽事運動公司，除了健全國內的賽事外，就是希望能和國際接軌，因為世界各地的場地賽，其實都應該要有國外的車隊、車手，前來台灣參賽，這一直以來是台灣欠缺的經驗和發展，所以STS 賽事運動公司，也已經和負責TCR的World Sporting Consulting，WSC簽約，未來希望STS所有舉辦的賽事，能把麗寶賽道納入一個分站，這樣台灣就能和世界接軌，看看外國的車隊是如何參賽。
TCR其實是一個非常新的房車賽事，他是從WTCC（世界房車錦標賽）的賽制修改而來，從2018年開始才有FIA World Touring Car Cup這個分項的比賽，對於場地賽的車輛要求不高：最大排氣量不得超過2.0升、可以使用渦輪增壓器，最大輸出限制在350匹馬力，引擎不得使用可變汽門正時、可變進氣機構等電子輔助進氣裝置，另外為了增加車手的操控能力，也會限制不得使用ABS（防鎖死煞車系統）、TCS（循跡防滑系統）。在這樣的規範之後，對於車隊或是車手，要養一輛TCR等級的賽車，是可以接受的能力範圍，因此對於推廣性能等級的賽事，TCR在全世界這幾年確實蓬勃發展，各大品牌都有TCR廠車可以購買，例如：本田、現代、奧迪、福斯、標致等等，這幾年累積下來，已經成為一個TCR的賽車生態。
STS超級房車全國系列賽今年TCR Taiwan非常受到矚目以外，另外幾個組別分別是：TURBO、S2000、N2000、TTCC、NTCC，大致跟讀者們講解一下各種分組的定義：
TURBO：排氣量3.0升以下的機械增壓或是渦輪增壓產款，新車市售價不得高於500萬元。
S2000：排氣量2.5升以下自然進氣引擎，不能使用渦輪增壓、不可擴缸增加排氣量。
N2000：限原廠2.0升自然進氣引擎，該車輛的引擎、進氣歧管、節氣門必須採用全原廠，但是可以改寫晶片。
TTCC：台灣最受歡迎的本田喜美組別，車輛狀態必須為全原廠。
NTCC：這個分組是最多參賽的一組，還有分為6個小組別：
一、Honda Civic EF/EG/EK 單凸
二、Honda Civic EF/EG/EK 雙凸
三、排氣量2.0升以下自然進氣引擎
四、排氣量2.0升以下渦輪增壓引擎
五、排氣量2.0升以上自然進氣引擎
六、排氣量2.0升以上渦輪增壓引擎
但是HONDA S2000和TOYOTA 86不得參賽這一組。
另外還有一個組別很特別，是專給BMW M POWER的BMW M Challenge，僅限BMW M2、M3、M4參賽，而且車輛僅限為原廠市售版本，不得再有任何的升級或改裝，對於長年喜愛M POWER的Bimmer來說，不僅參賽的車手會玩得很愉快，觀眾們看了也會大呼過癮，畢竟這些天生就是跑車魂的車款，賽道是他們唯一可以大顯身手的場域，STS超級房車全國系列賽更是要來參加。
觀賽重點：車手篇
過去的麗寶賽事在一些獨走賽、走行會能看到TCR這種廠車出現，但真正讓TCR成為正式比賽，此次STS超級房車全國系列賽，算是一個全新的開始，而且很多台灣的知名好手，這次都以參賽TCR組別為目標，為大家介紹幾位當代台灣車壇的風雲車手。
黃晞展：
他從拿到駕照的年紀就開始參與賽車運動，先是在二輪的世界闖出一點名聲，接下來他就改參賽四輪賽事，一開始當然是從最基礎的卡丁車投入，接著跨入房車的場地賽、越野拉力賽，一直都有很突出的成績表現，後來被D2 Racing Team看上後招募他，他就開始跑起華人最頂尖的房車賽事：China GT錦標賽，頂尖有非常多的意思，當然前提就是使用GT級的房車參賽，當然這種車款都可以當成是千萬超跑，所以車隊的資源和資本，也要有相當的實力才能參賽，再來車手的駕馭能力也是一大重點，黃晞展在2017年和2018年，連續2年拿下China GT的GTC組車手冠軍，令許多國家的GT車手們，都對於黃晞展的實力相當佩服。
陳軍華：
這位車手在車圈是出名的「陳董」，因為陳軍華的主業是建設公司的董事長，而對於賽車的執著，是他人生熱情的展現，在台灣賽車資歷相當豐富，從早年的龍潭TIS賽車場、PIC東港大鵬灣的台灣大賽車，都有陳軍華輝煌風光的戰績，而近幾年來他也開始投入國外的賽事，例如澳洲格蘭披治大賽車的GT房車組，中國的China GT錦標賽等等，都可以看到他的身影，他最著名的是他有超強的意志力，某年參賽因為冷卻水循環故障，他仍舊撐到完賽，回到Pit Box的時候，打開車門那一刻陳軍華已經軟癱，最後靠著旁人用盡全力，將他從車子裡面拉出來，這是陳軍華非常著名的一個小故事。陳軍華的超強作戰意志力，也是他的觀賽重點。
陳漢承：
在賽車圈講出這個名字可能有些人覺得陌生，但是如果換個名字Morris的話，那麼大家可能就會「哦～」的一聲，知道要聊的是哪一位車手。Morris出道就開始投入亞洲盃等級的房車賽事，憑藉著賽車的天份，初聲試啼就在泰國分站取得分站第3，之後他就開始朝向GT等級的賽事發展，在台灣、日本、馬來西亞等各種GT賽事，都有出色的成績，接著Morris轉往難度更高的GT耐久賽前進，在日本參加鈴鹿賽道十小時耐力賽、馬來西亞的雪邦十二小時耐力賽，他和他的Hub-Auto車隊，是台灣第一個前進利曼24小時耐力賽的車隊，因此論駕馭能力和比賽的沉穩能力，Morris都是非常厲害的車手。
林沅滸：
江湖人稱沅仔或是林教練的他，他選擇的比賽路線，和一般場地賽的車手比較不同，因為林沅滸和他的老婆沈慧蘭，兩人可以搭檔參賽的條件之下，因此他們夫妻就選擇投入各種國際級的拉力越野賽，而且都能帶回不錯的成績回來，這不僅是林沅滸的駕駛技術了得，還有副駕駛擔任領航員的沈慧蘭，兩人夫妻默契十足才能創造成績。而「林教練」這個封號的名氣，是因為台灣許多頂尖品牌的賽道日活動，經常指定找林沅滸當總教練，而且也有在培訓新世代的賽車手，能當教練功力自然不在話下，今年選擇和戴曉祥搭檔參賽，整年度的STS賽季，應該會很有看頭。
期盼和展望
STS超級房車全國系列賽第一回合，4月份已風光落幕，車手們緊接著就要準備第二回合，雖然說是「全國系列賽」，但比較可惜的是都在同一場地進行，其實台灣還有另一個FIA Grade 2的場地，那就是屏東東港的大鵬灣賽道，但在2019年原先BOT營運的團隊無限期停止經營，否則如果可以兩個賽道各有2場賽事，對於賽事和觀眾來說，有一些不一樣的轉變，對於整體比賽都是加分，也有助於南北賽車文化的發展，如今大鵬灣賽道的硬體任其閒置荒廢，其實也是浪費了我們的稅金，希望大鵬灣能早日恢復營運，對於台灣的場地賽車發展會是更好的未來。
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