台灣賽車賽事》房車場地賽

STS超級房車全國系列賽啟動記者會。(STS超級房車全國系列賽)
STS超級房車全國系列賽啟動記者會。(STS超級房車全國系列賽)

前言

汽車運動的類型相當多元,而其中房車型的場地賽事,應該是最容易讓想參與比賽的人,最快上手的一種比賽形式,先不論每輛車的先天條件如何、也不考慮駕駛的能力到哪裡,基本上有1輛妥善安全的房車,就可以下場一決高下。

所以許多人都是先用自己的家用車開始參與業餘活動,如:走行會等等,體驗一下賽道的感受。再更進階要投入真正的賽事,就會需要準備比賽車輛,參與全年度的賽事,按照不同車型或是排氣量,在場地內努力奔馳,誰先通過終點線就是贏家。

超級房車全國系列賽2022年總共有4個分站。(STS超級房車全國系列賽)
超級房車全國系列賽2022年總共有4個分站。(STS超級房車全國系列賽)

場地介紹:麗寶國際賽車場

麗寶國際賽車場位於台中后里,座落於台灣中心地帶,對於愛好賽車運動的朋友,無論身處在台灣哪個縣市,都是相對方便,而麗寶國際賽車場的設立,可以看出台灣的公部門單位,還是有在為賽車發展開拓比賽環境,才會以BOT的方式(Build-Operate-Transfer)由麗寶機構投資興建並營運;營運期間屆滿後,移轉該建設之所有權回歸政府。

麗寶國際賽車場。(麗寶國際賽車場)
麗寶國際賽車場。(麗寶國際賽車場)

麗寶國際賽車場的這條賽道,屬於FIA國際汽車聯盟Grade 2規範,和亞洲幾個著名的賽道:澳門東望洋賽道、日本雙環茂木賽道,都是相同規格,除了無法舉辦F1一級方程式,所有的房車類型的賽事,都可以在這條賽道舉辦,因此未來有機會的話,或許有可能看到GT房車的賽事,在麗寶國際賽車場上舉辦,不過我們還在從最初階的方式,來試著認識和征服這條賽道。

從業餘走行會到專業年度賽事

多數車手剛要進入場地賽的環境是相對陌生的,麗寶這個賽道長度3.5公里、總共有23個彎道、高低差有15公尺左右,因此業餘車手要在這裡的起步,第一階段通常就是參與活動公司辦的走行會,相對於正式比賽,費用也會低廉很多,剛開始沒有把握的話,還會有駐場教練示範操駕,或是陪同練車,這類型的活動偏向於熟悉環境,且主辦單位通常會按照不同的車別分類分組,這樣可以讓性能相仿的車款,可以在相同的時間裡練車,也就比較不會發生交通雍塞的問題,能運用的速度空間就越大。

超級房車全國系列賽第2個分站已開放報名。(STS超級房車全國系列賽)
超級房車全國系列賽第2個分站已開放報名。(STS超級房車全國系列賽)

對於麗寶賽道已有相當熟悉程度的車手,再進階一點就會參加業餘的獨走會、一天制的比賽,不要小看這些小型比賽,這類的賽事也必須向中華賽車會申請登記,對於車手也有些基本的賽照要求,這些都是要成為場地賽選手的必要過程,當然假以時日能力到位,且也準備好比賽要用的戰駒,那當然要朝著全年度的賽事前進。

2022年重頭戲當然是TCR的賽事。(STS超級房車全國系列賽)
2022年重頭戲當然是TCR的賽事。(STS超級房車全國系列賽)

今年全年度的賽事,首推STS超級房車全國系列賽,幕後主要推動的重要人物,就是台灣資深車手陳俊杉,為了這個比賽,陳俊杉還成立了STS 賽事運動公司,除了健全國內的賽事外,就是希望能和國際接軌,因為世界各地的場地賽,其實都應該要有國外的車隊、車手,前來台灣參賽,這一直以來是台灣欠缺的經驗和發展,所以STS 賽事運動公司,也已經和負責TCR的World Sporting Consulting,WSC簽約,未來希望STS所有舉辦的賽事,能把麗寶賽道納入一個分站,這樣台灣就能和世界接軌,看看外國的車隊是如何參賽。

STS第一個分站的花絮。(STS超級房車全國系列賽)
STS第一個分站的花絮。(STS超級房車全國系列賽)

TCR其實是一個非常新的房車賽事,他是從WTCC(世界房車錦標賽)的賽制修改而來,從2018年開始才有FIA World Touring Car Cup這個分項的比賽,對於場地賽的車輛要求不高:最大排氣量不得超過2.0升、可以使用渦輪增壓器,最大輸出限制在350匹馬力,引擎不得使用可變汽門正時、可變進氣機構等電子輔助進氣裝置,另外為了增加車手的操控能力,也會限制不得使用ABS(防鎖死煞車系統)、TCS(循跡防滑系統)。在這樣的規範之後,對於車隊或是車手,要養一輛TCR等級的賽車,是可以接受的能力範圍,因此對於推廣性能等級的賽事,TCR在全世界這幾年確實蓬勃發展,各大品牌都有TCR廠車可以購買,例如:本田、現代、奧迪、福斯、標致等等,這幾年累積下來,已經成為一個TCR的賽車生態。

TCR停在Pit Box。(STS超級房車全國系列賽)
TCR停在Pit Box。(STS超級房車全國系列賽)

STS超級房車全國系列賽今年TCR Taiwan非常受到矚目以外,另外幾個組別分別是:TURBO、S2000、N2000、TTCC、NTCC,大致跟讀者們講解一下各種分組的定義:

TURBO:排氣量3.0升以下的機械增壓或是渦輪增壓產款,新車市售價不得高於500萬元。

S2000:排氣量2.5升以下自然進氣引擎,不能使用渦輪增壓、不可擴缸增加排氣量。

N2000:限原廠2.0升自然進氣引擎,該車輛的引擎、進氣歧管、節氣門必須採用全原廠,但是可以改寫晶片。

TTCC:台灣最受歡迎的本田喜美組別,車輛狀態必須為全原廠。

NTCC:這個分組是最多參賽的一組,還有分為6個小組別:

一、Honda Civic EF/EG/EK 單凸

二、Honda Civic EF/EG/EK 雙凸

三、排氣量2.0升以下自然進氣引擎

四、排氣量2.0升以下渦輪增壓引擎

五、排氣量2.0升以上自然進氣引擎

六、排氣量2.0升以上渦輪增壓引擎

但是HONDA S2000和TOYOTA 86不得參賽這一組。

另外還有一個組別很特別,是專給BMW M POWER的BMW M Challenge,僅限BMW M2、M3、M4參賽,而且車輛僅限為原廠市售版本,不得再有任何的升級或改裝,對於長年喜愛M POWER的Bimmer來說,不僅參賽的車手會玩得很愉快,觀眾們看了也會大呼過癮,畢竟這些天生就是跑車魂的車款,賽道是他們唯一可以大顯身手的場域,STS超級房車全國系列賽更是要來參加。

TCR真的是眾所矚目的一個分組。(STS超級房車全國系列賽)
TCR真的是眾所矚目的一個分組。(STS超級房車全國系列賽)

觀賽重點:車手篇

過去的麗寶賽事在一些獨走賽、走行會能看到TCR這種廠車出現,但真正讓TCR成為正式比賽,此次STS超級房車全國系列賽,算是一個全新的開始,而且很多台灣的知名好手,這次都以參賽TCR組別為目標,為大家介紹幾位當代台灣車壇的風雲車手。

黃晞展:

他從拿到駕照的年紀就開始參與賽車運動,先是在二輪的世界闖出一點名聲,接下來他就改參賽四輪賽事,一開始當然是從最基礎的卡丁車投入,接著跨入房車的場地賽、越野拉力賽,一直都有很突出的成績表現,後來被D2 Racing Team看上後招募他,他就開始跑起華人最頂尖的房車賽事:China GT錦標賽,頂尖有非常多的意思,當然前提就是使用GT級的房車參賽,當然這種車款都可以當成是千萬超跑,所以車隊的資源和資本,也要有相當的實力才能參賽,再來車手的駕馭能力也是一大重點,黃晞展在2017年和2018年,連續2年拿下China GT的GTC組車手冠軍,令許多國家的GT車手們,都對於黃晞展的實力相當佩服。

陳軍華:

這位車手在車圈是出名的「陳董」,因為陳軍華的主業是建設公司的董事長,而對於賽車的執著,是他人生熱情的展現,在台灣賽車資歷相當豐富,從早年的龍潭TIS賽車場、PIC東港大鵬灣的台灣大賽車,都有陳軍華輝煌風光的戰績,而近幾年來他也開始投入國外的賽事,例如澳洲格蘭披治大賽車的GT房車組,中國的China GT錦標賽等等,都可以看到他的身影,他最著名的是他有超強的意志力,某年參賽因為冷卻水循環故障,他仍舊撐到完賽,回到Pit Box的時候,打開車門那一刻陳軍華已經軟癱,最後靠著旁人用盡全力,將他從車子裡面拉出來,這是陳軍華非常著名的一個小故事。陳軍華的超強作戰意志力,也是他的觀賽重點。

陳漢承:

在賽車圈講出這個名字可能有些人覺得陌生,但是如果換個名字Morris的話,那麼大家可能就會「哦~」的一聲,知道要聊的是哪一位車手。Morris出道就開始投入亞洲盃等級的房車賽事,憑藉著賽車的天份,初聲試啼就在泰國分站取得分站第3,之後他就開始朝向GT等級的賽事發展,在台灣、日本、馬來西亞等各種GT賽事,都有出色的成績,接著Morris轉往難度更高的GT耐久賽前進,在日本參加鈴鹿賽道十小時耐力賽、馬來西亞的雪邦十二小時耐力賽,他和他的Hub-Auto車隊,是台灣第一個前進利曼24小時耐力賽的車隊,因此論駕馭能力和比賽的沉穩能力,Morris都是非常厲害的車手。

林沅滸:

江湖人稱沅仔或是林教練的他,他選擇的比賽路線,和一般場地賽的車手比較不同,因為林沅滸和他的老婆沈慧蘭,兩人可以搭檔參賽的條件之下,因此他們夫妻就選擇投入各種國際級的拉力越野賽,而且都能帶回不錯的成績回來,這不僅是林沅滸的駕駛技術了得,還有副駕駛擔任領航員的沈慧蘭,兩人夫妻默契十足才能創造成績。而「林教練」這個封號的名氣,是因為台灣許多頂尖品牌的賽道日活動,經常指定找林沅滸當總教練,而且也有在培訓新世代的賽車手,能當教練功力自然不在話下,今年選擇和戴曉祥搭檔參賽,整年度的STS賽季,應該會很有看頭。

位於屏東縣東港的大鵬灣賽道。(大鵬灣國際賽車樂園)
位於屏東縣東港的大鵬灣賽道。(大鵬灣國際賽車樂園)

期盼和展望

STS超級房車全國系列賽第一回合,4月份已風光落幕,車手們緊接著就要準備第二回合,雖然說是「全國系列賽」,但比較可惜的是都在同一場地進行,其實台灣還有另一個FIA Grade 2的場地,那就是屏東東港的大鵬灣賽道,但在2019年原先BOT營運的團隊無限期停止經營,否則如果可以兩個賽道各有2場賽事,對於賽事和觀眾來說,有一些不一樣的轉變,對於整體比賽都是加分,也有助於南北賽車文化的發展,如今大鵬灣賽道的硬體任其閒置荒廢,其實也是浪費了我們的稅金,希望大鵬灣能早日恢復營運,對於台灣的場地賽車發展會是更好的未來。

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