完美的再進化 DURA-ACE R9100評測

雖說公路車從10速進化到11速世代，SHIMANO並未是當時首發的廠牌，但稍晚面世DURA-ACE還是帶來了不少衝擊性的革新，包含四爪式大盤、材質的運用、更加優異的手感與準確的性能，同時宣告著變速器就此邁入下一個世代。相隔四年之後，DURA-ACE再次改款，代號由9000更名為R9100，一同發表的電變為R9150，而全新上市的碟煞版則是機械碟煞R9120與電變碟煞R9170。此次單車時代要進行評測的為機械版變速系統與相搭配的R9100 C24輪組。

相隔四年之後，DURA-ACE再次改款，此次改版的代號由9000更名為R9100

進行評測的為DURA-ACE機械版與搭配的R9100 C24輪組

鍍黑塗裝流光乍洩 顯露DURA-ACE不凡氣度

如果說前代的9000 DURA-ACE已經是個頂尖之作，那麼新一代的DURA-ACE又將呈現什麼樣的風貌呢？在尚未開始騎乘之前，光從外觀來看就已經可以輕易地分辨兩代DURA-ACE的差異。與9000黑銀兩色極大的對比反差不同，新一代的R9100採用相當內斂的黑色電鍍塗裝，如果在暗處不去細看，還蠻容易跟自家的105變速搞混；然而一旦到了光源充足之處，鍍黑的外表此刻方流光乍洩，顯露出DURA-ACE的不凡氣度。

光線照射下，鍍黑的外表此刻方流光乍洩，顯露出DURA-ACE的不凡氣度

檔檔分明 變速手感更加分明清晰

在上路後，實際按下DURA-ACE R9100變速把手的那一刻，不禁讓我回想到四年前第一次接觸9000的光景，那精準無疑的變速、那順暢如絲的手感，在按下變把的一瞬間，一度讓我懷疑自己究竟有沒有換好檔位了！那換檔幾乎是毫無時間差地銜接上去，在我還沒反應過來的時候，鏈條早已俐落地掛在它應待的齒片上頭。

但是我可以坦白說，新一代DURA-ACE的表現還是會讓你再次的目瞪口呆。變速應有的快速準確，R9100一分不差地全然表現出來，明白地表現出它可是繼承了SHIMANO頂級公路車變速器血統。但是最讓我驚豔的是R9100的手感，上代DURA-ACE雖然有著手感極輕的特點，可是在按壓力道過大時會有那麼些換檔過頭的疑慮。

變速應有的快速準確，R9100一分不差地全然表現出來，明白表現出它可是繼承了SHIMANO頂級變速的血統

因此R9100便針對這個問題加以改善，從變把上頭傳來相當清脆且明確的聲響，包含著那機械變速特有的回饋觸感，檔檔分明只是個最基本的形容詞而已，實際壓按更能體會兩代之間的明顯改變。不過SHIMANO也沒有因為此而犧牲了柔順的手感，甚至還把變把行程縮短，進檔減少了24％，退檔則是減少14％，得到的是更迅速且極佳的換檔速度。

從變把上頭傳來相當清脆且明確的聲響，包含著那機械變速特有的回饋觸感，檔檔分明只是個最基本的形容詞而已

前變速器加入革命性的張力微調鈕

再來要關注的就是變速套件的另一核心－前、後變速器。新DURA-ACE的前後變從外觀上就可以明顯感受到與之前所有世代的DURA-ACE的不同。先從前變速器來看，上代DURA-ACE為了追求變速效率與手感，將前變速器的力臂加長了一倍有餘，目的雖然有達成，但是相對複雜的安裝程序就成了個惱人的習題。

新DURA-ACE的前後變從外觀上就可以明顯感受到與之前所有世代的DURA-ACE的不同

此次改款把伸長的力臂改回原樣，同時破天荒地增加了一顆變速張力微調螺絲。要知道，過往前變速器的張力僅能透過另外加裝一顆調節器來微調，如今R9100已經可在變速器本體上直接調整，不僅是前變技術的一大突破，更是往後二、三級零件的進化基礎。

R9100增加了一顆變速張力微調螺絲，可在變速器本體上直接調整，是前變技術的一大突破

向登山車取經 R9100跳脫傳統公路車後變造型

而後變速器也是R9100與諸代DURA-ACE變革甚大之處。從造型上來看，已是跳脫傳統公路車後變的外觀，除了整體的截面積往內收縮，目的在於減少碰撞的機率；後鉤爪固定螺絲也用上了Direct Mount技術，將可讓後輪的拆卸更加迅速。這兩項重大變化都有向登山車零件取經的意味，不過在Direct Mount這方面，由於跟過往的拆卸方式有差異，因此可能會有一段時間的適應期。

R9100整體的截面積往內收縮，可減少碰撞的機率
後鉤爪固定螺絲用上了Direct Mount技術，將可讓後輪的拆卸更加迅速

此外，動力傳輸的主體－曲柄組，在本次的改款中變化不算太大，一樣是BCD110規格搭配四爪式大盤結構，因此更換各種齒比跟上代9000一樣是相當方便的。重量減輕，不過騎起來應該是感覺不太出差異，踩踏回饋就自不待言了，不管是哪個世代，SHIMANO的大盤剛性絕對是業界數一數二的。

曲柄組，在本次的改款中變化不算太大，一樣是BCD110規格搭配四爪式大盤結構

R9100呈現令人驚豔的煞車制動力

接下來，就是這代最令人有感的進化－夾器。這不是說上代的DURA-ACE剎車不夠好，相反地，9000的制動力與煞車手感早已獲得無數使用者的肯定。然而新一代DURA-ACE又再次把整個結構重新設計了一番，整體造型變得更加厚實，剛性獲得再次提升。此外，夾器快拆的位置也與所有公路車大相逕庭，變成整個都能夠收納近夾器本體中，外觀更加俐落簡潔。

新一代DURA-ACE把夾器快拆位置重新設計，變成整個都能夠收納近夾器本體中

根據原廠指出，R9100夾器與9000在煞車時的形變量可減少達到43%，實際騎乘起來也能明顯感受到從前後輪框傳回來的強大制動力。也因為煞車力道實在強大，所以在經過濕滑地面時反倒要更注意輪胎的抓地情況，所幸R9100還是保有著9000的良好手感，因而並不會造成操控上的多餘負擔。

R9100整體造型變得更加厚實，剛性獲得再次提升，實際騎乘起來更能感受到從前後輪框傳回來的強大制動力

依舊是爬坡輪首選的DURA-ACE C24輪組

最後來談談輪組吧，這次搭配試乘的便是車友們口中的爬坡利器－DURA-ACE C24低框輪組。早在十多年前，SHIMANO就已推出C24的系列輪組，一路從7850、7900、9000到現今的R9100，DURA-ACE C24在造型上未有太大變動，也都是肩負品牌登山主力輪的角色。新一代的C24重量為1389克（一般內胎版），比上一代略重20多克，但騎起來一樣是反應迅敏，回饋直接，一級爬坡輪當之無愧。然而有點可惜的是本次又將碳纖維管胎版C24這個型號給取消掉了，我想這會讓想要追求更極致的重量\剛性比的車友們略顯失望。

新一代的C24重量為1389克，騎起來一樣是反應迅敏，回饋直接，一級爬坡輪當之無愧

再次超越自己的全新大作 DURA-ACE R9100

總結而言，DURA-ACE自10速的7900進化至11速的9000時，可說是把整個變速系統的思維再次革命了一番，也可說是近代變速器的代表之作。但也因為9000系統實在太強，正當大家以為新世代的DURA-ACE已經變不出新把戲時，SHIMANO仍舊推出令人耳目一新的R9100產品，也是DURA-ACE再次超越自己的全新大作。

正當大家以為9000已是登峰造極的變速系統時，SHIMANO仍舊推出令人耳目一新的R9100產品 也是DURA-ACE再次超越自己的全新大作