Yahoo奇摩運動 賽車知識＋》撐到最後就是你的！最艱辛的利曼24小時耐力賽
對於全世界的賽車手而言，假使你開口問他們：「全世界最長的一天是哪一天？」之十八九一定會回答你：「利曼24小時耐力賽」的那一天。
法國利曼24小時耐力賽，顧名思義就是一個進行24小時的汽車運動，早在1923年的時候，就已經辦過首場耐力賽，迄今已經舉辦將近100年的經典賽事，每年六月會在法國羅亞爾河地區大區薩特省的利曼舉辦，從當天下午的四點起跑，一直跑到隔天下午四點為止，這麼長的時間絕對不會和無聊畫上等號，以現在科技打造的超級性能房車，每分每秒除了駕駛全神貫注以外，在Pit房裡面也隨時都有工程師監看各種數據，而且別忘了這是一個選在傍晚才起跑的賽事，因此黑夜的來臨，將會讓車輛多了更多複雜的變化，例如：車手視線距離縮短、機械工程師可能要摸黑搶修、在還沒有換手之前的駕駛，隨著生理時鐘而漸漸地趕到疲勞……別忘了，這才只是剛開始而已。
一個像是掉進無限迴圈的場地賽車
因應這個長達24小時的比賽，這條賽道是由公路、賽道和高速公路所組成的超長賽道，而且雖然這是一個非固定式的賽道，法國人仍舊非常「尊敬」環境和設計，賦予了它「薩爾特賽道」（法文：Circuit de la Sarthe），現在這個賽道的版本是第15代，薩爾特賽道並非一層不變的路線；當中經過多次增增減減的修改，一部分是為了讓賽道和平日更為相容，因此增建或是修改了部分路線，另一個賽道調整重點當然就是安全；因為早年觀看賽事非常享受「臨場感受」，紳士們端著咖啡、淑女們穿著洋裝戴著洋帽，準備個木箱就坐在賽道邊上看比賽，賽車就從面前呼嘯而過，直到發生幾次重大事故之後，陸續增加減速彎、緩衝區、高看臺，目前所用的路線是2018年訂定的路線，總長度來到13.626公里。
好啦，有趣的事情要來了，總長度13.626公里的薩爾特賽道，由於85%都可以算是直線路徑，所以換言之24小時內85%的時間內，車輛都是最高速、全油門的運作方式，也就是20個小時左右的時間，車子運作狀態是在最大輸出的狀態，所以對於車輛來說是非常高壓的性能壓榨，除了更換車手、加油、簡單故障排除等等，要在耐力賽贏得比賽的車輛，可靠度就是非常重要的關鍵因素，也因此現在想要掄元奪冠的車隊，通常都會投入2-3輛車下去比賽，按照現在的賽會紀錄，這條賽道創造出非常誇張的紀錄：
一、最快單圈：3分14秒791
二、最高時速：350.1公里
三、最快均速：225.228公里
四、最長行走里程紀錄：5410.713公里
上面這個是所謂的完賽成績，也就是說這個紀錄是由完賽車輛和車手所帶回來的數據，那麼看到這裡的讀者，應該猜得出來，一定還有弦外之音對吧？在非完賽的賽事的紀錄當中，確實有更為驚人的成績表現：
一、最快單圈：3分13秒6，1971年傑基·奧利弗（Jackie Oliver）駕駛Porsche 917創下的紀錄
二、最快時速：407公里，Peugeot 405所寫下的紀錄
三、最快均速：251.882公里，日本選手小林可夢偉在排位賽時創下的紀錄
以一個5000多公里、24小時的耐賽賽事來說，除了對於車子壓榨很重以外，另一方面就是駕駛的車手，也決定了事關重大的一大部分，這邊要跟大家說明一下，這個賽事雖然有分組別，但是比賽時是所有的比賽車混跑，所以駕駛的判斷非常重要，尤其過了半場之後的時間，速度快的領先車就有可能會遇到慢車套圈的問題：也就是已經超前落後車一圈的距離，所以要能穩定的操駕、安全的超車，而且又要保持清醒和冷靜，這個時候不得不佩服過往的車手，因為在1982年和1983年是一個分水嶺，在1982年的之前都是2位車手輪流駕駛，到了1983年之後才改成3位車手，對於賽會當然是增加可看度，但是更重要的是車手狀態，可以因此獲得更多喘息的時間，也有助於操控的安全和穩定性，使得車手的身心壓力可以降低不少呢。
電影《賽道狂人》取材自此
1960年代的利曼24小時耐力賽，是法拉利完全統治性的連勝很多年，大家會以為法拉利不是只有F1一級方程式嗎？非也非也，法拉利的老闆 Enzo Ferrari 有個特別的賣車策略，那就是要用比賽來闖出名號，而且不賣大量生產的市售公路車，法拉利只想販售性能車款，除了銷售毛利更高以外，也會抬升法拉利的品牌身價，所以基本上法拉利是一個「無役不與」的車隊，只要是汽車賽事就有法拉利的車隊，也因此這個品牌在賽事當中，獲得許多高性能的技術，除了用在不同的比賽可以相互支援以外，對於研發新車也有很大的幫助，所以這段開頭說的1960-1964的5年連續耐力賽冠軍，讓法拉利車隊氣勢如虹，但也讓競爭對手咬牙切齒。
美國的國民品牌福特Ford，一直想要提升自己在汽車世界的地位，因此福特的工程師在1960年開發一輛GT40，但是其性能和穩定度讓人無法苟同，曾經有個試車手跑完一個單圈之後，就直接告訴Ford車隊他不玩了，撇下一句：「我可以不開車，但是我還要活命。」就此落荒而逃。亨利·福特二世（創辦人福特的孫子）一直想要圓賽車夢，一直到找上卡羅爾．謝爾比（Carroll Shelby）接手，重新設計打造GT40之後，這輛車終於有了穩定的操駕性能。
因此1966年卡羅爾．謝爾比邀請麥拉侖車隊的創辦人：布魯斯．麥拉倫（Bruce McLaren），請他一同駕駛Ford GT40參加Shelby American車隊，同行還有肯．邁爾斯（Ken Miles）、迎戰利曼24小時耐力賽，Shelby America車隊的GT40黃金組合，在1966年的利曼24小時耐力賽終於以冠軍之姿，成功破壞了法拉利自1958年，就連續奪冠的紀錄，電影《賽道狂人》就是以這段故事背景發展出來的劇情電影。
知名的車手和車隊
目前全球車市銷售排行榜的霸主，國民第一品牌：豐田TOYOTA，應該是大家再也熟悉不過的國民品牌了吧，這個品牌被說「停個紅綠燈就是車聚」，可見他的銷售量和地位，令其他品牌難以撼動，但是頂尖賽事對於國民品牌來說，卻是一個艱辛的路，原本希望能在F1一級方程式開疆闢土，沒想到卻是一個冠軍獎盃都沒有的灰頭土臉，後來轉戰利曼耐力賽這些年成績非常好，而更讓大家注意的是2018年，因為有兩位一級方程式車手：小林可夢偉和費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso），尤其後者曾經是F1的世界冠軍，這個黃金組合讓豐田車隊果然博得好成績，最近的2018年和2019年都是帶回冠軍，讓豐田在耐力賽的地位無法撼動。
其實「利曼24小時耐力賽」早在10年前，就已經成為FIA的國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship或FIA WEC）其中一個分站，WEC是一個全年度的世界性的耐力賽，2021年度預定分站有：
一、比利時斯帕（SPA） 6小時耐力賽
二、葡萄牙波爾蒂芒（Portimão） 8小時耐力賽
三、義大利蒙扎（Monza） 6小時耐力賽
四、利曼24小時耐力賽
五、巴林 6小時耐力賽
六、巴林 8小時耐力賽
七、1000哩賽百靈耐力賽
八、日本富士 6小時耐力賽
除了賽百靈也是老字號的耐力賽以外，利曼的名聲和地位非常難以撼動，因此賽車圈也有一種說法，所謂世界三大汽車運動盛事：利曼24小時耐力賽、再來是美國Indy 500賽車（Indianapolis 500），最後是F1一級方程式全年度最刁鑽的摩納哥分站，如果你喜歡汽車運動，還有高亢的轉速聲浪，這三個比賽千萬不要錯過！
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