陸電動車國產化 台鏈：續牽手打世界盃

記者邱馨儀／台北報導

日本讀賣新聞報導，大陸官方擬「提高使用大陸自身電動車零組件比重」且未達標者恐受罰。台鏈零組件業者表示，目前對此無所悉，但也認為，兩岸供應鏈緊密相依，應繼續牽手打世界盃，貿然喊卡反而讓競爭者乘虛而入。

大陸電動車品牌比亞迪、小鵬等快速成長，業者指出，近期台灣供應鏈與大陸自主品牌攜手，強化合作關係。

目前，台灣零組件供應商同步打入多家大陸自主電動車品牌，除傳統車廠新能源車外，也供應蔚來、吉利、小鵬和長城等。

當前，大陸電動車供應鏈指標台廠包括東陽（1319）、英利、廣華、精確為指標；電子廠有胡連與凡甲，胡連供應汽車端子，凡甲供應電源管理線束方面的連接器，另有台半、強茂主要供應二極體，車用電子暨散熱廠元山也是其一。

全球電動車蓬勃，大陸自主電動車品牌去年大賣，導致相關零組件供應吃緊。去年大陸新能源汽車市場爆發。

今年預估銷售量約900萬輛，市場樂觀看待2023年銷量應有望成長三成以上。其中，大陸各大新能源車品牌均與台廠有緊密合作關係，是華人共利共榮、打世界盃的典範。

對於讀賣新聞的報導，台灣在大陸設廠的汽車零組件業者多表示「沒聽說此事」，對於此種無法核實、未有引述的消息，雖然抱持懷疑的態度，但仍會緊密觀察動態，對大陸官方的相關政策，也會審慎因應。

市調機構預估，2023年全球電動車銷量將成長35%至1,353萬輛，滲透率16.3%，其中，美國、大陸成長動能最強勁，美國年增率有望達六成，大陸將逾三成。

比較值得注意的是，不少台灣電動車供應鏈業者，除了與大陸指標電動車廠具有合作關係外，也跟歐美電動車廠建立供應鏈管道，換言之，台廠品質獲得全球大廠認可。

若大陸電動車品牌不採用台鏈產品，短期內競爭力必然也會打折扣。

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