Yahoo奇摩運動 Porsche Misson X概念超跑強植900V電氣架構 有望奪綠色地域最速王座？
對於Porsche而言，2023年是品牌進入市場75週年的日子，1948年6月8日，第1輛356 Roadster正式掛牌上路，象徵Porsche正式進軍跑車市場。75年後，Porsche在斯圖加特的保時捷博物館盛大舉辦75週年特展開展活動，現場更展示一輛代表Porsche未來極致性能概念的Misson X電能概念超跑，Porsche更許下「如果走入量產，它將會是Nürburgring Nordschleife最速道路街車」願景！
雖然目前仍處於概念車階段，Porsche表示，Mission X將是Porsche未來跑車的技術燈塔，繼承了959、Carrera GT以及918 Spyder等指標性超跑的火炬，扮演未來Porsche車款進化發展的動力。同時，也是引領Porsche未來發展的重要指標，也象徵Porsche持續不斷將賽車元素與豪華融合的核心理念。
Mission X具有車長4.5米、車寬2米、軸距2.73米尺碼，車高則不到1.2米，接近Carrera GT與918 Spyder的體型，而且，為了空氣力學考量，Mission X採用「前後配」的圈胎組合，前輪採用20吋輪圈、後軸則搭配21吋輪圈。Porsche更在後輪植入透明的空力輪圈罩，可透過內部類似渦輪扇葉的結構，「抽」出輪圈內煞車系統的空氣，為煞車系統帶來更好的冷卻效果。
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外觀使用Mission X專屬的火箭金屬色烤漆，Porsche在車身下半部刻意使用亮光漆覆蓋碳纖維設計元素，一方面兼顧豪華質感，另一方面強調碳纖維紋路的賽車元素。全車充滿空氣力學設計的Mission採用水滴狀的車頂結構，使用猶如外骨骼的碳纖維材質搭配輕量化玻璃圓頂，並且直接與車窗連結，形成既是車頂也是車門的結構。而且，Porsche還採用曾經出現在經典利曼賽車917的蝴蝶翼式車門，不但呼應經典，也是不少超級跑車展現氣勢的設計方式。
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不僅如此，Porsche設計師還捨棄傳統的光學鏡片式後視鏡，改用為在B柱位置，外觀像是空力小翼的攝影機以及安裝在車尾的攝影機所取代，以電子後視鏡換取更流暢的車身線條。同時，還植入PAA (Porsche Active Areodynamics) 主動空力設計，前導流翼板與尾翼都可以依照車速或者駕駛模式等主動調整，能夠同時兼顧續航力以及抓地力、操控穩定性等訴求。
Mission外觀另一個重點則是全新詮釋的燈光設計，設計師以906與908賽車為靈感為Mission X設計頭燈底座，使用高科技的支撐設計讓頭燈盡可能地向路面延伸，並把Porsche目前家族共通的四點式燈組調整為全新風格，帶有濃厚的利曼賽車風味。而且，四點頭燈在解鎖時還會向是眨眼一樣閃爍，Porsche表示，這是在傳達Mission X的自信。
車尾則是將「PORSCHE」品牌標示融入到尾燈當中，會在點亮尾燈時同步亮起，充電時當中的「E」字還會跳動閃爍，可以引起路人的好奇。而且設計師刻意讓尾燈帶有懸浮感，同時結合到車體的空力設計當中，就好像是空力套件的一部分，並且呼應車頭的四點式頭燈，展現Porsche的家族設計語彙。當然，大尺寸的底盤分流器也是Mission X外觀特徵之一，同時能夠凸顯Mission X的性能氣勢。同時，Mission X更是第一個使用Porsche新版廠徽的作品。
車內則是全然的賽車風格，是純粹的駕駛導向配置，與競技車款相同，方向盤、踏板都具備位置調整功能，但是座椅卻是完全固定，Porsche為Mission設計直接鑲嵌在單體式座艙結構的CFRP碳纖維桶形座椅，如果量產，車主在交車前必須「套量」體型，並且使用3D列印技術打造專屬的賽車座椅。而且，兩組座椅都配置6點式安全帶，並在駕駛座設計方向盤與踏板的位置刻度，方便駕駛調整姿勢。
駕駛介面則是配置方形的賽車化方向盤，並且運用一具小型曲面螢幕顯示必要的行車資訊。中央則是配置7.8吋的觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕，且Porsche考量賽道駕馭需要，在螢幕側邊配有實體金屬按鈕，即使戴著賽車手套，也能藉由這組按鈕調整空調等功能。當然，與Porsche車款相同，Mission X的啟動開關也為在方向盤左側，且採用金屬旋柄設計，就像是轉動鑰匙一樣，可以優雅地動車輛。
由於改搭電子後視鏡，Mission X運用3組小螢幕顯示車外後方狀態，包含兩組位於A柱底部的6吋螢幕，還有車頂中央的小螢幕，可以讓駕駛觀察後方的狀態。且Porsche還在車頂安裝另一組攝影機，駕駛可透過中控台類似飛行搖桿的設計界面按下REC紐進行錄影，同時這組搖桿也具備檔位切換、腕托等功能。
儘管為駕駛導向車款，前乘客座同樣設計有專屬儀錶板。這塊專為乘客設計的儀錶板由Porsche Design操刀，裡頭具備模擬計時碼表的顯示介面以及數位顯示介面，可以讓副駕駛自由切換，同時具備真正的單圈計時功能，亦可以顯示駕駛健康狀態，讓副駕駛掌握車輛與駕駛狀況。而這也是向經典賽車致敬，以往賽車的副駕駛常會在手套箱位置安裝計時設備，這個設計靈感就是由此而來。
關於動力細節Porsche僅透露Mission X將會搭載900V電氣架構，並且使用新一代的PSM永磁同步馬達，可以繳出1匹馬力僅須推動1公斤重量的馬力重量比，且有2倍於Taycan Turbo S的充電速度。同時，還將採用電池位於座椅後方中央的e-core佈局，可望如同目前的中後置引擎超跑一樣，將車身重心集中在中央，以換取更靈敏的操控反應。而且，還將引入來自於賽車的阻尼技術，並且可透過PSAM系統調整模式，就如同新一代911 GT3 RS一般。同時，還可透過PTV Plus扭力分導系統精準控制動力輸出，駕駛還可透過駕駛模式控制系統調整ESC穩定控制系統與TC循跡控制系統模式，能夠依照駕駛需求設定喜愛的駕馭風格。
除此之外，Mission X的低風阻設計還可以進一步提升能源使用效率。但為了兼顧賽道上的下壓力需求，Porsche透過PAA主動式空氣力學設計，導入DRS等主動式空力套件，搭配智慧化的控制系統，一方面可以在直線路段降低下壓力，另一方面也可在彎道中提供更高抓地力。Porsche表示，Mission X下壓力將會大幅超越911 GT3 RS，更有望成為Nürburgring Nordschleife最速道路街車！
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