爬坡季節的改裝說明：齒比篇

在這個屬於爬坡的季節，許多車友會把腦筋動到自己的愛車上頭。

 2014武嶺盃冠軍黃文忠

 

一、瞭解自己的愛車
在改裝之前，你知道自己愛車的齒比嗎？在大盤和飛輪的齒片上頭，可以目測自己的齒數，大盤以53/39、52/36、50/34為主，而公路車後飛輪的最大齒數，會落在23～32齒的範圍之間，建議車友以28齒為基準。選擇最大23齒，可能是幾乎不爬坡，或供強力的爬坡選手的訓練用途；而最大需求30齒以上的車友，則以年紀較長的族群為主。

 

在前齒盤或後飛輪的齒片上，都有齒數的標示

 
二、前齒盤或後飛輪？
既然大盤和飛輪都能改裝，那我們應該從哪邊下手？首先，前齒盤的改裝，會關係到大盤BCD的規格，也就是大盤螺絲所繞成的圓周的直徑，假如不符就必須連曲柄一併更換，價格也比較高。不過，現在的車款搭配以52/36、50/34的大盤為主流，除了空力車或平路取向，53/39的規格相對少見，“標準”盤反倒變成改裝的選擇之一。

職業車手用的多是標準盤，女子選手亦然

後變速器的腿長限制
想要改裝，後飛輪會是較為簡便的選擇，不過自然也有規格的限制。由於關係到後變速器的作動，建議依照原廠的建議進行改裝，考量後變速器腿長的限制，短腿後變搭配的後飛輪，最大齒以30為限。一旦張力過高，容易造成內部彈簧疲乏，改裝前須充分瞭解零件的特性，才不會因錯誤的使用耗損零件。

不同腿長的後變速器，兩相對照就能看出端倪

跨品牌、車種的混搭
值得一提的是，Shimano與SRAM的後飛輪可以互通有無，而Campagnolo則無法共用，改裝前可以預先瞭解，看看手頭上有沒有可以運用的零件。此外，也有車友會混搭登山車套件，原則上，只要產品為同一系統，規格無虞，混搭的使用是沒有問題的，就是外觀看上去會有些突兀。


三、改裝的注意事項
在加大飛輪後，別忘了一併調整變速器的張力螺絲，讓飛輪與上方的導輪保持一定的距離，避免在變速時出現卡關危機。此外，後變速器的齒容量也要考量進去，可以參考小對小的距離，以最短距離為標準，來調整鏈條的長度。

假如是升級11速的車手，由於檔位與間距的關係，需連同變把、鏈條、飛輪和後變速器一併調整，如此一來，就能擁有更綿密的齒比，如今已蔚為主流。綿密一詞聽起來抽象，其實就是形容換檔時，齒與齒之間的落差不會太大，如此而已。

綿密的齒比降低換擋時的落差，維持穩定的迴轉數

 
不僅改大 也有改小的需求
齒比是控制迴轉數的工具，而改裝的目的，意在提高車手的迴轉數，減輕使用者膝蓋的負擔。只要騎乘的距離拉長，心肺功能自然能獲得改善。無論地形，只要能一直維持在一定的迴轉數，速度自然能夠維持，這也就是為什麼「迴轉數」的概念，遠比速度來得重要。

受訪時，馮俊凱就提及自己正在進行高迴轉訓練

在肌耐力提升之後，過大的飛輪反倒成為一種負擔，因此，也不乏想把後飛輪改小的車友。建議有意願從事改裝的你/妳，從練車的頻率開始加強，參照自己的騎乘路線，搭配自身的騎乘能力，再和周遭的朋友或店家討論，要找到屬於自己齒比與節奏，也就不難囉！

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