變速系統爭奇鬥豔 一次揭密3大品牌

車要騎的輕快、痛快，既要符合當下的身體狀態，還需要平日習慣的養成或者仰賴不間段的自主練習。除此之外，變速器的存在絕對是眾多騎士們關注的話題之一，此次北展我們特地搜羅3大變速品牌，且看他們於新的一年有什麼創新或者未來的動向為何。

Campagnolo

從大盤開始Campagnolo就帶來完全嶄新的自我，從傳統的五爪變成四爪，踩踏剛性變得更好且降低整體重量，大盤齒片本體切削的部分使得性能遠比五爪升級許多。接著是後變的部分，「完全改款！」內部用特別的角度進行接合，讓變速器在作動中的軌跡愈發貼近飛輪，後變速器愈接近飛輪則變速效率愈好。為求極致的貼近而又以不碰觸到飛輪為原則，有效提升變速效率，這不只是造福騎士，更是Campagnolo自我的突破。

◎五爪變成四爪的體現

◎後變速器

 
前變的部分為加長走線的槓桿比，這麼做可以更為省力，不過整體來說改變沒有後變速器多，隨著大盤的改變而置換前變。內外的上鏈點不同，為了提高上下鏈的整體效率，其變把內部之機械構造也跟著改變，簡單來說，2015年的變把無法搭配2014年的變速器，未來更換的部分將著重在材質上的使用。

 ◎前變速器

◎15年的變把無法與14年的系統接合

 
SRAM
公路車單盤化？針對CycleCross車系，此次SRAM在齒盤上有了極大的突破，1X11速的大盤配上碟煞系統，將登山車使用的系統轉移到公路車上。設計上少了前變速器的撥桿，勢必替使用者帶來全新的體驗，少掉一片大盤齒片及前變速器的重量， 但是相對飛輪的齒比有所不同，期待後續帶來的效應。

◎公路車單盤化，由SRAM率先首發

◎可以發現後方飛輪之齒數有逐漸逼近大盤的趨勢


SHIMANO

原先的公路車碟煞785系列為Di2電子變速，而另一款685則是以機械變速為主，煞車的部分則同為油壓碟煞。推出更實惠的油壓碟煞版本供消費者選擇，11速別的飛輪不隸屬於任何一項SHIMANO系列的變速器，新款公路車油壓卡鉗，油管走線可更為順暢。

◎油壓卡鉗，是這次SHIMANO亮點之一

◎減少折角，使走線變得更為順暢

SHIMANO透露，未來53/39的大盤將逐步淡出市場，由52/36取代的趨勢，接著高階款的性能將逐步下放其他系列，讓消費者未來能夠更輕易的獲取高階產品帶來的性能感受。

今年XTR終於也升級到11速，有1X11、2X11和3X11三種速別可供搭配，讓騎士可以依地形與騎乘環境進行選擇。

 
SHIMANO使用側擺式前變，後輪與前變間距增加，後叉在設計上更加靈活，得以增進使用者操作的手感。機構的位置更動後，對於拉線走向可更為直接無須左右挪移，有效減少折角增加整體流暢感。此款的重點在於，平常激烈的檔位變動可有效偵測，避免踩空的危險。

◎側擺式前變，值得關注

XTR電子變速更重要的變革為，除準確高效率外，還新增同步變速功能Shimano Synchronized Shift。意即後變速器在切換的時候，電腦可自動偵測後變的位置，自動調整前變速器的位置，由於大盤齒比可自動切換，騎乘時可更為專注，無須操心於變速上，齒比的銜接更加流暢，讓迴轉速可以維持一定節奏。

◎電子變速的撥把

登山車從10速到11速是很大的躍進，因應市場上的動態，未來將致力推廣。相較之下齒比上有更多選擇，在面對各式各樣的路線上將顯得輕鬆不少。

三大品牌爭奇鬥豔，各有其特色和自我突破，未來如何，我們拭目以待！

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