台北市 / 方莉婷 楊文尚 台北報導 根據世界航運評議會，調查的2023年海上貨櫃丟失狀況，去年一整年，共有221個貨櫃在海上丟失，這個數字，已經創下15年來新低 ，但也僅有3成能被找尋找回來 。但類似的事件，卻很難完全避免。對此專家指出，其實每次貨輪出海，都會配有「貨物積載圖」，根據貨櫃重量和停泊港口順序，來分配貨櫃的擺放位置。但若遇到海象不佳天氣不好，只要有1個貨櫃落海，就會重心不穩，產生連鎖反應。 空貨櫃在海平面上，載浮載沉，這是2023年帛琉籍貨櫃船「天使輪」，傳出進水意外沉沒高雄港外海，1349個貨櫃中有600個脫離船體，不只如此2022年，也曾發生過載運4000輛汽車的貨輪，突然起火燃燒，整艘船和貨物沉入葡萄牙外海，損失貨物價值高達四億美元，約新台幣129億元。根據世界航運評議會，所調查的2023年海上貨櫃丟失狀況，去年一整年共有221個貨櫃在海上丟失，最後只有33%找回，雖然這個數據已經是15年來新低，但貨櫃落海的狀況，依舊很難完全避免。台灣海洋大學副教授張在欣說：「落海其實對貨櫃來說，確實是一個損失，那對船體來說也會造成很嚴重的影響，首尾比較重的時候，你可能就會有從中斷裂的風險，所以貨櫃積載圖這件事情，是每一個船員都要很謹慎小心的。」專家所說的貨物積載圖，會根據停泊港口先後順序和貨櫃重量，來分配貨物擺放的位置，通常在船頭船尾會放6成貨物，船中則放4成，但若遇到海象天候不佳，重量又沒有分配好，只要有1個貨櫃落海，後續還可能產生連鎖反應。台灣海洋大學副教授張在欣說：「因為現在的船越蓋越大，對於港口的設備卻沒有跟進，而且包括整個機型的船型越來越多，那船員的訓練是不是有跟上這一塊，這個反而是要去，另一個層面思考的，確實是我們有研究發現，海平面上升對我進港的時候，船速的控制應該是不(太)一樣的。」全球海上貨物運輸，疫情後蓬勃發展，如何降低事故發生率，避免海上運輸網大打結，是眼下最重要的任務。 原始連結