〈 全球探索 〉美國汽車罷工 全球經濟黑天鵝?

美國汽車工人要求加薪,走上街頭抗議並揚言罷工。(路透)
美國汽車工人要求加薪,走上街頭抗議並揚言罷工。(路透)

彭志平∕專題報導

九月十五日零時起,美國聯合汽車工會(UAW)在通用汽車(General Motors)、斯特蘭蒂斯(Stellantis)和福特(Ford)的各一個工廠展開罷工,估計有一萬兩千名勞工參與。

此次罷工的主要訴求,在於要求資方給予勞方縮減工時並且加薪,但資方無法接受。儘管現任總統拜登、前任總統歐巴馬都支持勞方,但資方不但譴責勞方的罷工行動,福特甚至在罷工展開後立刻在參與罷工的密西根廠裁員六百人。勞資雙方都立場強硬,恐怕還將僵持對峙下去。

以目前的情勢觀察,勞資雙方都各有盤算。從勞方的角度來看,必須考慮罷工基金的「板凳深度」,雖然UAW有八億兩千五百萬美元罷工基金,但如果長期大規模罷工,這筆基金還是會坐吃山空,因此UAW採取的是「小型游擊戰」策略;UAW主席范恩就表示,「談判時間拖得越長,針對的工廠就會越多」,他們打算以無預警式的零星罷工干擾資方的生產計畫。

漣漪效應 小供應商受害更深

但是,對資方來說,勞方提出的條件令他們無法接受:勞方要求每週工作四天,但是要領四十個小時的薪水,還要在四年內調高薪資百分之四十。從先前勞資雙方談判的內容來看,通用汽車同意加薪百分之二十,並且加發生活費、提高退休金,這已是通用汽車一百一十五年來的最優待遇。雖然資方願意讓步,但終究未能符合勞方的期待,經過幾個星期的談判,最終還是走上了罷工這條路。

勞方罷工,產量立刻歸零,對資方當然造成損失。據估計,目前罷工的三個工廠的汽車產量,合計大約占三大車廠在北美汽車總產量的百分之九,罷工每持續一個星期,通用汽車將損失二十五億美元,福特汽車更將損失三十億美元;斯特蘭蒂斯的損失較小,但也達三點八億美元。在罷工之前,福特曾發表聲明指出工會的要求讓資方「難以存續」;換句話說,無論接不接受勞方的條件,資方的利潤都會遭到侵蝕。

雖然罷工是在三大汽車公司的各一個工廠展開,但已引發了「漣漪效應」。全美製造商協會就發表聲明指出,全美國各地的中小型製造商將首當其衝地感受到這次罷工的影響,無論他們是否是工會企業。美國媒體也分析,就算是短期罷工,也會牽連到零部件供應商,尤其是小型零部件供應商的口袋深度較差,受到的影響會更深。

拜登在此次罷工中選擇支持勞方。圖為拜登與通用汽車執行長芭拉。(路透,資料照)
拜登在此次罷工中選擇支持勞方。圖為拜登與通用汽車執行長芭拉。(路透,資料照)

全球霸主地位 早被日本擠下

事實上,通用汽車就已通知堪薩斯廠停工,原因是鄰近的工廠罷工,導致零部件短缺。通用堪薩斯廠有兩千名員工,但通用汽車參與罷工的工廠是位於密蘇里州,堪薩斯廠員工算是無辜地「被罷工」。

從目前的狀況來看,不僅資方蒙受損失,勞方也沒還占到便宜,僵持下去負面效應更將擴大;那麼,勞方醞釀、發動此次罷工,只是單純地在玩萬聖節「不給糖就搗蛋」的遊戲嗎?當然,勞方並沒有那麼無聊,他們也是悶了很久!

從美國汽車工業的發展史來看,二十世紀初期亨利‧福特創辦福特汽車公司、推出T型車,然後導入了流水線組裝生產模式,就奠定了美國成為全球汽車王國地位的基礎,二戰之前每年全球汽車產量最高約六百萬輛,「美國製造」就占了七到八成。

美國汽車工業的全球霸主地位延續到一九六0年代,遭到日本的強力挑戰;儘管美國也使了一些政治、經濟手段,試圖壓抑日本汽車工業,但一九八0年代日本還是超越了美國。二0一三年,曾經是美國汽車工業象徵的底特律宣布破產,反映的就是美國汽車工業已然江河日下。

除了三個汽車工廠罷工之外,UAW主席范恩(舉手者)表示,他們打算以無預警式的零星罷工干擾資方的生產計畫。(路透)
除了三個汽車工廠罷工之外,UAW主席范恩(舉手者)表示,他們打算以無預警式的零星罷工干擾資方的生產計畫。(路透)

工資太高 汽車工業難以承受

問題的根結之一,在於美國的高工資。二0一九年四月,通用汽車關閉了俄亥俄州廠,這間工廠曾經是五千名勞工賴以生存之處。兩名在這裡被解僱的勞工,領到的時薪大約每小時三十美元;但是,通用汽車將這裡的產能部分移轉到墨西哥,給的時薪大約只要二點三美元。

另一名被解雇的員工找到了一份新工作,但時薪十五美元,只有在通用汽車工作時的一半,她還得養兩個小孩,只能無奈的說「並不是我們在通用的工資太高。這從來都不是問題。問題是有些人賺的錢不夠」。

類似的現象早就在美國本土出現。二00八年就有大陸媒體分析,同樣是在美國生產,美國三大汽車公司的每小時勞動力成本,就比在美國南部州設立的豐田(Toyota)、本田(Honda)高出二十五美元;除了薪資之外,美國三大汽車公司還要負擔退休員工的醫療保險支出,其中通用汽車連員工、眷屬、退休員工在內,必須負擔一百萬人的醫療保險。陸媒這篇評論文章的標題直接挑明:「工會,美國汽車工業的麻煩製造者」。

衝擊美國經濟 罷工越久越深

當然,現在早已不只日本挑戰美國的汽車工業,大陸的電動車、傳統歐洲車廠都是勁敵。簡言之,美國汽車工人不滿薪資太低,但從競爭的角度考量,資方也必須控制成本,導致雙方難以達成共識。還是以薪資低廉的墨西哥來看,去年已成為全球第七大生產國,不僅美國三大車廠早就設廠,日系、歐系汽車也都落地生根,美國汽車勞工能耐他何?

最後算一筆帳,這次美國汽車罷工到底影響有多大?華爾街分析師評估,罷工每延續一個星期,美國經濟成長率將下滑零點一到零點二個百分點;如果罷工三個月,經濟成長率更將減損一點六到二點一個百分點。

美國是全球經濟龍頭,如果擺不平這場罷工,讓火繼續燒下去,令人擔心負面效應會不會外溢到其他經濟體,甚至變成另一隻全球經濟黑天鵝?