社會中心／葉為襄、林大帷　桃園報導這次發生嚴重死傷的事故現場，在楊梅休息站入口處，也就是國道一號南下路段71.3公里，休息站啟用三年以來，釀成7人死亡，高公局說，路段設計符合規範，統計下來，肇事原因，一個是開自動輔助系統，另一個是疲勞駕駛，但記者實際回到現場，發現不少車開錯，車道窄、箭頭標示也不夠直覺，歷年事故畫面曝光，掀起討論。2022年10月，一輛白色轎車沒有減速，直接撞上水泥護欄，釀成五人受傷，2023年八月，一輛休旅車車頭嚴重凹陷，同樣沒減速撞上護欄，3人受傷，同年八月，遊覽車在同一個路段，直直撞，駕駛輕傷送醫。去年七月，一輛自小客車，高速撞上護欄，波及休息站5台車，這些事故，地點通通都在國道一號南下71.3公里，也就是進楊梅休息站入口處，統計歷年事故數量，包含這次電動車自撞，休息站啟用3年來，就有12件車禍，釀成七人死亡，也被外界質疑根本是道路設計有瑕疵。今天開進休息站的民眾說，車道太小，而且湖口過來幾乎沒有虛線，要進休息站只能硬切。直擊同路段超多車輛差點開錯車道，後方車輛突然減速，險象環生。（圖／民視新聞）直擊不斷有車輛開錯路，後方車輛差點撞上，險象環生，還有人員出來引導，抬頭一看，平面車道過來看到的藍色標示，小客車標明往兩個方向，不夠直覺，駕駛容易來不及反應。楊梅休息站路段障礙物多，防撞桿分了三段，有護欄也有分隔島，作用不明。（圖／民視新聞）高公局交通管理科長張則斌說，我們還是希望能夠再強化增加警示設施，它整個的車道配置跟標線，都是有依照公路路線設計規範，主要原因大概其中兩大類，一個就是駕駛人使用輔助駕駛系統，那第二個原因是有疲勞分心駕駛。
這段多事故路段，就是以前的楊梅收費站，12年前正式走入歷史，雖然設計符合規範，但釀成七人無辜喪命，是否該調整，也再度掀起討論。原文出處：設計瑕疵？楊梅休息站入口3年釀7死　車禍幾乎都有這些共通點

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