Yahoo奇摩運動 國外超夯Gravel Bike！新變速套件試騎 齒比差異大
在歐美風行的Gravel Bike騎行，這股風潮卻似乎沒有燒到台灣，呈現出「外熱內冷」的反差。但顯而易見的，這個市場很有潛力，現在包括大小S以及Campy，都已陸續推出Gravel專屬套件（Campy還推出Gravel專用車衣），就可知道這個騎行項目越來越熱。
近年剛發布的XPLR，就是SRAM為Gravel而生的套件。筆者很幸運地跟代理商頂成借到試乘車搭載Force XPLR，到大雪山．船型山林道展開Gravel初體驗。本篇就聚焦在XPLR (Xplore的簡寫)，看看同樣是變速套件，看看Gravel與Road、MTB套件哪裡不一樣。
齒比 是最主要的差異
上表的三套變速系統，主要差別就是提供不同的齒比方案，滿足騎士征戰不同路況的需求。而在SRAM導入AXS無線電變系統後，藉由採用相同的通訊協定，使得表格裡面的三套系統，在合乎規範的配置下，可以互相搭配使用，形成自家系統的小宇宙。
用白話文來比喻，可將跑車系統的最大33t齒比形容為「短腿後變」，XPLR的44t作為「中腿後變」，而Eagle最大可以吃下52t，就是「超長腿後變」。實際應用上，早在SRAM推出XPLR套件之前，可看到許多品牌的Gravel車款，即採用Road與Eagle混搭，也就是使用跑車的煞變把，配上登山車的後變，以彌補SRAM的跑車後變最大只能吃下33t的不足。
而XPLR的定位介於跑車與登山車之間，就像是Gravel車款的跨界應用。如果使用跑車的齒比可能過重，不易處理刁鑽的陡坡；而使用登山車的齒比，雖然齒比是游刃有餘，但因為較大的齒差（每次換檔時，會覺得太重或太輕），因而喪失在林道奔騰的速度熱情。所以，XPLR就像是SRAM變速藍圖的最後一塊拼圖。
XPLR 不只包含變速套件
其實不只有SRAM，消費者耳熟能詳的品牌，橫跨跑車、三鐵、登山車，包括RockShox、Truvati、ZIPP、Quarq、Time等，都已整併到SRAM集團。關於Gravel套件的誕生，老大哥們包括Shimano在2019年就推GRX，這也是全球第一套的Gravel套件。來到2020年，Campy接續推Ekar 13速。而在後面沉潛伺機的SRAM，這一次採用打群架的策略，整併各品牌的力量，推出XPLR系統。
這套系統包括RockShox Rudy避震前叉，呈現輕、薄、短、小，避震行程只有30mm及40mm。再者，是Reverb AXS XPLR升降座管，也是短小精悍的設計，升降行程僅有50或75mm。最後，配上ZIPP 101 XPLR輪組、G40 XPLR (40mm胎寬)車胎、Service Course SL-70 XPLR彎把。SRAM各品牌兄弟齊心的策略，讓原本只是自家共用的小宇宙，要擴及到集團品牌的大宇宙。
Gravel礫石之路無限前行
到大雪山測試Force XPLR的真本事，可能是騎乘的路線並不難，來回也僅有14公里，跟歐美那種動輒百里的Gravel騎行，不免覺得「殺雞焉用牛刀」。確實，單盤的設定配上10-44t的飛輪，透過無線電變的快速換檔，左手變輕、右手變重，可以讓你聚焦在地型的變化，以及週遭的森林景觀，讓林道騎乘變得快意且愜意。
而Rudy避震前叉以及Reverb升降座管，在上路後的爬升路段，還派不上用場。但在下坡時，藉由避震作動來吸收路面震動，並透過雙手同時按壓變把按鍵，就可以操控升降座管，隨心隨欲地降低座墊高度，讓下坡多了一分自信。而至於ZIPP 101輪組，可適配的外胎選擇非常多，可容納700 x 38c - 2.25吋登山車外胎，提升騎乘的安全性及舒適性。值得一提是，這款輪組享有終身保固，所以無論是怎樣的路況，你都大可不必擔心，盡情地去探索未知疆界。
Gravel Bike需要用到無線電變、避震器、升降座管嗎？這麼豪華的裝備是否違背Gravel的騎乘本格。這取決於你騎哪一種路線。畢竟，Gravel就是一種跨界新生的車種，它存在著很多的可能性及不確定性，由你去定義它的樣子。
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