【編輯長專欄】試乘速報 HONDA「PCX 160」

Webike編輯部
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筆者日前參加了新款PCX系列的媒體試乘會，接下來就趕快來跟大家報告一下這次參加的感想。 PCX在全球擁有極高的人氣，是現在最為暢銷的125cc速克達。PCX在2010年上市後立即就在日本獲得驚人的銷售成績，之後更是採用了環境性能更加優異的eSP引擎以及換成全LED燈的年年改款。 HONDA後來還推出了150cc的版本、油電混合及電動等衍生車款，不斷升級進化，特別是在2018年，HONDA將車架的形狀從原本的彎樑式改成了雙搖籃式，大幅度提升了騎乘時的質感。

四汽門＆高壓縮的全新引擎

這次推出的新款PCX系列，是PCX問世以來改變最多的一次大改版。HONDA共推出PCX、PCX160、油電混合版的PCX e:HEV三種版本。 首先，先從造型開始說起。這次的PCX系列參考了在地平線上奔馳的高性能巡航車款，將那種水平基調的優雅加入了活潑生動的設計，頭燈以及車尾也都改成了看起來更加高級的造型。

除此之外，包括儀表板、引擎蓋、排氣管配置在內的配備也都改成了俐落有型而且帶著一體感的設計。

引擎方面則是換成了全新設計的eSP＋引擎。HONDA採用四汽門、短行程以及高壓縮的設計，成功地提升了馬力與扭力。在強化曲軸剛性的同時採用了配備CRF450R活塞機油噴嘴的冷卻系統，進排氣與驅動系統也都全部改過。

車架與底盤裝置也進化升級，使用起來變得更加方便

至於煞車裝置則是採用了前後碟盤煞車，並且搭載了只有前輪會作動的單迴路ABS系統（原本只有後輪安裝了鼓式煞車的CBS系統），還搭載了全新的可選式扭矩控制系統等等，在制動力以及安全性方面都有所強化。 輪胎變得更寬，從前輪的100/80-14、後輪120/70-14改成了110/70-14、130/70-13，藉由不改動外型尺寸只增加空氣量的方式來提升操縱感以及騎乘感。

另外，HONDA還加大了腳踏空間，讓騎乘姿勢能夠變得更加輕鬆自在。坐墊下方置物空間的容量則從28L增加到30L，確保在放進一個全罩式安全帽之後還有多餘的空間，前方置物箱內還配備了USB充電孔，大大地提升使用上的方便。

[gallery columns="2" size="medium" ids="88779,88788"] PCX160的魅力就是採用了和PCX（125cc）一樣的車體，但是因為搭載排氣量更大的引擎所帶來的馬力十足的騎乘表現。油電混合版的PCX e:HEV則是採用全新設計的eSP+引擎，搭配上採用高動力型鋰離子電池的輔助動力系統，因此能夠實現靈敏的油門反應、高動力性能以及靜肅性。

與重機相提並論的騎乘表現

筆者還在高速公路上稍微試騎了一下，它的車速輕輕鬆鬆就達到100km。改成四汽門以及高壓縮的短行版引擎呈現出的加速表現，優秀到讓人不禁起了雞皮疙瘩。完美呈現出「引擎的HONDA」那種細膩且馬力十足地騎乘表現，讓人留下了深刻的印象。 在操縱方面則是給人輕快、優質且帶著運動風的感覺。車體雖然帶著強烈的剛性感，但是卻也擁有極佳的騎乘感，能讓騎士感受到避震器的行程變化。輪胎加寬以及增加空氣量也都帶來一定的效果，在高速彎道騎乘時也能夠穩穩地抓住地面。

在通過有高低差的路面時，彈跳的吸收速度也很快速，沒有速克達常見的那種因為剛性不足造成的回彈反應，所以在騎乘時完全不會令人感到不安。騎乘表現之高，簡直就和一般的重型機車相去不遠。高層次的騎乘表現更是讓人不自覺地想要吐槽一下，「到底是可以好到什麼地步？！」

表現完全不遜色PCX160的PCX

升級過後的車架、前後避震器以及輪胎互相加乘的效果，讓PCX擁有和PCX160一樣優異的騎乘感。煞車裝置方面，前後碟盤都加上了ABS系統，可以感受到確實作動且令人放心的制動力效果。不過，PCX有這樣的表現也是理所當所的，畢竟它和PCX160的差別只有引擎部分而已。

除此之外，它在造型方面也變得更有設計感，安全帽也能夠輕輕鬆鬆放進置物箱內。HONDA還另外設計了可以放置USB充電器以及油箱蓋的位置，在小細節方面也考慮到消費者的使用習慣這點完全可以感覺到HONDA的用心程度。新款PCX可以說是全方位地進行升級與進化。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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