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詮釋車輛本質的真諦、但多了運動性，2024 Ford KUGA EcoBoost 180 ST-Line Sport
Written by: Jason Hu
不得不說，KUGA 自 2020 年上市以來間我也已經多次試駕過，基本上對它的特性已經瞭然於胸。只是這三年來市場變化快速，尤其是 MG HS 去年加入戰局之後，由於潛在客戶屬性相近，因此也被吸走不少，因此到今年為止一直不斷地進行促銷戰的動作。
當然在產品本質上，Kuga 並沒有什麼太大的問題，最主要還是車型世代已經邁入中年、新鮮感也慢慢消去，因此在幅度較大的中期改款問世之前，Ford 還是針對銷售佔比最大的 180 車型進行調整，並且首次將 ST-Line 規格下放!
180 動力與底盤不變
Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport 基本上動力與底盤都沒變，引擎方面維持 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎不變，具備鋁合金本體/缸蓋、岐管噴射與缸內直噴結合而成的雙噴射系統、反向式平衡軸、VDE 汽缸間歇系統等技術加持下，最大馬力 180ps/6,000rpm、最大扭力26.3kgm/3,000 rpm。
而變速箱則與其他 180 車型不同，從過去的八速自排設定改成八速手自排變速箱，所以新增換檔撥片可以選擇，至於油耗表現官方數據為 15.9km/l。
過去我對於 Kuga 180 的動力輸出特性比較喜歡，因為它不像老大哥 250 一樣有點「動力過剩」，油門輕踩下去動力是以「文雅」的緩步輸出，在市區行駛時就相當輕快；中高速域則是輕快且積極的動力輸出，即使低檔全油門爬坡還是有些微震動傳到車內，但在各種行車狀況下都能讓駕駛人輕鬆駕馭。
ST-Line Sport 同樣有著五種模式（Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow），想要接近於 EcoBoost 250 的爆發感，選 Sport 模式就對了！而全面提升的 NVH 工程也是讓人眼睛一亮的地方，風切聲不僅能被過濾掉，底盤隔音能力很好，高級感油然而生。
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但我覺得 Kuga 最大的優勢還是在於底盤設定上，相較於市面上國產車型多以日系駕馭風格、頂多添加一點歐洲車風味，Kuga 可是實打實的歐洲設定。讓 Kuga 在激烈操駕的時候是有著輕快靈敏的特性、一般通勤時又有著歐洲車的風情。
藉由 C2 模組化平台打造之下，即使 180 因為定位因素維持傳統的避震阻尼、也就是偏向舒適取向，也讓過彎時重心轉移的側傾較為明顯，但指向性沒有因此弱化，同時由於為前驅設定，速度稍快還是會有扭力轉向的問題，不過稍微放慢速度就能夠輕鬆修正路線。
另外鋁合金材質的後懸吊架構也是同級車少見的設定，不僅讓簧下重量減輕，藉由多點式襯套與上下控制臂專屬幾何設計，賦予車身動態更多的紮實回饋，連帶使得行經不平路面的碎震處理表現同樣精緻。
而煞車系統也值得一提，可別看他只是噴上紅色烤漆、增添視覺效果之外，更有別於部分國產品牌使用的MBB傳統式真空煞車倍力器，Kuga 使用的 EBB 電子式煞車增壓輔助系統大量使用 Continental 供應的前、後煞車卡鉗、煞車油管、輪速感知器、ABS/ESP感知器等零組件，讓其煞車的時候會有更線性的動態回饋，尤其是在使用 ACC 系統最能體會到它的好。
外觀/內裝全面加入 ST Line 設定
回到「視覺系」的部分，這次 Kuga 180 ST Line Sport 直接導入 250 ST Line Performance 的造型，而這種設定其實在一個多月以前作者就曾偶遇到拍攝廣告的畫面，因此就沒有那麼的「驚喜」！
不過在導入燻黑蜂巢式水箱罩、擾流飾板、車身同色飾板、黑化鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼等外觀部件，對應 19吋ST-Line鷹爪雙色切削鋁合金輪圈、紅色煞車卡鉗、競技型雙邊單出方形排氣尾管、霧黑全環側窗框、霧黑運動車頂行李架..等。
其餘差異部分，除了頭燈升級成與EcoBoost250車型相同的Dynamic LED智慧型頭燈，ST Line 家族的全景式天窗全面取消、僅有 Vignale 才有。但最搶眼的莫過於全新追加的ST-Line專屬車色荒島藍，這可是其他 180 車型沒辦法選的喔！
內裝設定上，180 ST-Line Sport 換上專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動型金屬油門／煞車踏板、迎賓踏板、腳踏墊等配件；而炫紅環艙車縫線、闇黑車頂篷以及運動碳纖維紋路內飾板的點綴，也讓車內戰鬥指數瞬間滿點；握感紮實的運動化皮質方向盤及新增的換檔撥片，也讓 180 ST Line Sport 的性能風格展露無遺。
另外 Kuga 180 ST-Line 也將 12.3吋液晶螢幕列為 EcoBoost180 旗艦等級以上的標準配備，顯示風格能因應駕駛模式切換而改變。
熟悉的 8 吋中控台觸控螢幕主機依舊，SYNC3系統具備導航、音響播放、藍牙、無線通訊、Apple CarPlay/Android Auto等功能。只是如果要大型 12.3 吋中央螢幕搭配 SYNC4 系統，恐怕只能等到日後真正的「中期改款」才能得見了。
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中央鞍座則可見到 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統、 EPB 按鍵式電子手煞車與AUTO HOLD智慧型煞車鎖定系統，後方則是動態行車模式切換系統。音響系統同樣維持 B&O 575W 10隻揚聲器附重低音音響系統 ，而 6吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器也是標準配備。
主被動當然也將 Co-Pilot360™主動安全系統列為標配，提供iACC智慧型全速域定速巡航調節系統、AEC全速域輔助煞停、PCA前向碰撞警示、LCA車道導正居中、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、BLIS®視覺盲點偵測、CTA倒車來車警示、倒車顯影輔助（附動態導引指示線）、原廠360度環景影像（1280*800高解析度畫質）以及同級唯一搭載的RED道路邊緣偵測與PIB二次碰撞預煞輔助等。
而仔細看會發現後座的 ISO-FIX 標示也因應法規要求而增添，更不用說座椅壓力感知器的參數也進行調整，基本上就是針對 TNCAP 的不足進行修改。
以運動化風格重拾話語權
好的車輛本質才能帶給駕駛愉悅
不得不說，KUGA 在受到 MG 以及其餘日系車款全面換代的衝擊之下影響不少，尤其是 MG HS 的影響最劇。畢竟雙方的消費客群重疊性較高，都是精打細算的用車族群，但在車輛與底盤結構上，KUGA 還是以純正的歐洲血統孕育而生，因此在同級對手中還是有著自己的性格。
這次以銷售主力的 EcoBoost 180 規格為基礎、直接將過去許多消費者敲碗的「ST Line Sport」規格下放，在維持適宜大眾的動力輸出表現、保有歐洲車紮實並賦予舒適取向的底盤設定，以運動風格再戰其他對手。
雖然時間可能晚了點、而且產品週期也已趨中年，但「晚到總比不到好」，加上售價開得頗有誠意，在我看來 KUGA 確實值得再拿到檯面列入考量名單。不過在最後多説一句，現在消費者一味 C/P 值的當下，是否應該好好思考所謂「車輛本質」的真諦。畢竟華而不實的東西都只是浮雲，即便你只是從 A 點到 B 點，但有好的車輛本質才能在遇到緊急狀況讓你從容不迫的度過、進而帶給駕駛愉悅啊！
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