Yahoo奇摩運動 Michelin休旅強胎Primacy SUV+山區開箱實測！滾動造詣大幅升級！
繼先前針對Michelin米其林新世代街胎作品Pilot Sport 5進行賽道測試後（👉 延伸閱讀：Michelin全新街胎Pilot Sport 5賽道開箱實測！真能在對手面前遙遙領先？），系出同門並更加精進的休旅胎款Primacy SUV+也是不容忽視的一環，尤其當這間法國輪胎廠從胎質、胎體，乃至於細節之處皆不斷導入多項當家科技之餘，在這根本可謂休旅至上、罷黜其他車種的年代中則更應好好重視。
滾動好手
平心而論不同於一般轎車胎，休旅胎在設計上需得重視的環節自然會有所不同，而本次Michelin除了同樣藉由計算接地面積之壓力使其能夠比過往更加均勻磨耗、使行駛里程整整增加10%之外，對於溼地滾動與煞停，以及耐用度和行駛感受上皆進行了相當程度的優化，而要剖析是如何辦到的，自然也該細細檢視其胎體與過往有啥變更。
首先在胎紋方面，不同於越性能、越扁平的轎跑街胎，Primacy SUV+基於作為一般SUV車型使用來看其扁平比都仍在熟悉的休旅範疇內，從15吋到20吋，根據全尺寸列表的第二個數字、也就是代表厚度的部分來看，現行提供最薄的尺寸為50，最厚達70，而這正顯示出Primacy SUV+其扁平比無疑謹守了休旅胎的位分。
而這有什麼好處呢？一來就是在疏水性方面並不用刻意透過膠料配方來大作文章，雖然原廠聲稱提高了矽化物的含量，不過似乎其用意是在於提升抓地力和制動表現；再者則是藉由一定程度的胎體厚度，Michelin能夠更加從容地為Primacy SUV+設計排水溝槽，更深、更寬的刻溝表現讓Primacy SUV+增加了至少22%的疏水空間，當物理排水效能提升，自然不用刻意動用化學配方來進行疏水效果，不論是對成本或實際效果來說相信都是一大助益。
值得一提的是，本次Primacy SUV+在18吋以上的款式，皆導入了Michelin引以為傲的天鵝絨雕刻層，並於外側面呈現。不僅使其質感大幅提升，透過雷射雕刻營造出宛若絨毛般的手感，無疑是當今Michelin造胎最具代表性的技法之一。只是對部分休旅車來說，追求此般工藝的首要前提可能就是得換框，不過這年頭輪胎尺寸小於18吋的SUV似乎也有點罕見，CUV族群倒是比較有進行此般升級的可能。
而在強化疏水、增加藝術造詣達三、四層樓之後，仔細瞧瞧Primacy SUV+的胎面便可發現中央接觸面的胎塊之間還特別保留了4道銜接點，為的是讓彼此之間有著良好的支撐性。這稱作溝槽自鎖科技的設計，目的是為了讓胎塊在滾動之間造成形變下仍保有一定程度的剛性，以防過度變形使得接地面積因此降低；此外每組胎塊邊緣也進行了45度角的削切，使其並非呈現常見的90度角，用意則是在於避免胎塊邊緣捲起以致於在其滾動瞬間僅輾到捲起的部分，反而實際接觸路面的胎塊面積就此減少，而這樣的倒角設計在輪胎界也確實行之有年，因此Michelin會在Primacy SUV+上採用並不意外。
山道實測
不同於Pilot Sport 5進行的賽道實測，在胎體取向截然不同之下，Michelin於本次針對Primacy SUV+的開箱試胎安排則挑選了台中后里一帶的山路，藉由Volvo XC60這款休旅，讓咱們得以於常見的用路環境上體驗這款SUV胎的優勢。先說結論：一言以蔽之就是稱職到位。
在試胎當天正好天氣多變，時而傾盆大雨、時又豔陽高照，但要乾不乾、要濕不濕的路面其實最為麻煩。一來胎體的沾黏性無法在預熱狀態下有著良好的發揮，二來路面積水的狀態也會不夠平均。但好在用上的胎款是Primacy SUV+，以略快的速度行經山區的同時，不僅感受得到抓地力妥善發揮，更重要的是即便進入積水路面也能妥善突破表面張力，大幅降低水漂效應，當然車重帶來的優勢也是不可抹滅的一環。
以上這無疑是Primacy SUV+本來就講究的一環，能有可圈可點的表現也不過是剛好而已。而在試胎過程中令人驚豔之處反而是行進時的輪噪抑制，這點尤其在比較過往駕駛XC60的經驗時則更加明顯。雖然Volvo的這款休旅確實具備相當程度的隔音表現，可相較試胎過程中使用的Primacy SUV+，Michelin確實更加做到寧靜致遠的程度，滾動過程的抗噪不僅讓Primacy SUV+足以視為靜音休旅胎，也更為襯托身為休旅那閤家享受的訴求，這點確實頗讓人意外。
再者，基於休旅的車重和長懸吊配置，輪胎胎壁的支撐性對行車表現也有相當程度的影響。Primacy SUV+雖撐不上硬朗，但在妥協於舒適性的同時仍進行了一定程度的強化，對比過往Michelin即是軟趴趴的印象確實提升了不少。而這也就是為什麼如今的Primacy SUV+可以用上稱職到位來形容，或許往上延伸還有譬如Pilot Sport 4 SUV等輪款，可在預算考量和均衡表現上，Primacy SUV+無疑是既合情、又合理的休旅用胎作品了！
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