只想繼續飛行夢!合約機師全球走透透:至少不是原地踏步
[周刊王CTWANT] 國內估有上千名流浪機師,大多數人其實有其他工作,只是還懷抱飛行夢,希望能進到航空公司當飛行員,但也有少數人為了夢想流浪,流浪機師艾倫全部的家當只有2個行李箱和2個背包,在國際間當起合約機師(contract pilot),過著居無定所的生活,雖然累積飛行時數較慢,但比原地踏步好,未來仍有機會可以獲得穩定的飛行工作。
艾倫已取得商用駕駛員執照(CPL)4年以上,現在也持有運輸執照(ATPL),他表示自己從小就夢想著要當飛行員,只是出社會後逐漸忘了它,直到幾年前其他機師朋友鼓勵他嘗試,強調學飛沒有這麼難,讓他毅然放下工作前往美國學開飛機。實際學習才發現,多數人對機師的想像如要很聰明、高學歷、數學好、不能近視等「沒有一個是真的」。
艾倫形容,CPL就是一張更貴的汽車駕照,主要差在英文能力,他很早就開始工作,沒有大學學歷,但因小時候住在國外幾年,累積的英文能力讓他讀起英文教科書沒有障礙,最終順利取得執照,打破以往他對飛行的刻板印象,「開飛機真的與學歷無關」。
取得CPL前,艾倫就已經知道自己會是流浪機師,因為華航要求飛行員必須是4年制大學畢業,長榮和星宇要求至少是大專院校畢業。其他國家雖然也缺飛行員,但主要仍保護該國籍人員,例如美國機師缺口達上萬人,仍不輕易引進外籍機師。
艾倫表示,他取得CPL後,並且靠著教練執照(CFI)獲得上千小時後,因緣際會在國際間當起合約機師,如有運送飛機的需求,他就負責把飛機從A點開到B點,有時候則為私人飛機服務,哪裡有工作他就去哪,在世界各地居無定所,全身家當只有2個行李箱與2個包包,收入好時每個月能有1萬多美金,但也遇過單月零收入。
艾倫說,在大型航空公司,機師每年可累積數百小時的飛行時數,他做這1年只能累積100多小時,雖然累積速度慢,但至少不是原地踏步,等時數過了一定門檻,他希望能應徵上其他國家的航空公司,繼續飛行。
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