客運代駛長年虧損 5月再爆停駛潮

簡立欣／台北報導
客運代駛長年虧損，業者苦撐。圖為台北客運轉運站。（本報資料照片）
客運代駛長年虧損，業者苦撐。圖為台北客運轉運站。（本報資料照片）

客運長年虧損，今年以來一波波停駛或減班潮，5月又有桃園客運的5116桃園─松山機場、高雄客運的小琉球環島接駁公車即將停駛，及新竹客運16條路線將減班。由於不少客運是「代駛」，而目前代駛是沒有補貼的，公路總局表示，已在規畫代駛補貼政策，爭取5、6月訂好要點。

代駛指的是客運營運許可證到期後，因暫無業者接手，主管單位委託原本業者「暫時替代行駛」，如業者不願代駛，說斷就斷，其實主管機關也沒轍。

以首都客運經營的國道客運1573路線（基隆車站至內湖科學園區）為例，因疫情影響營運虧損，代駛已經2年，首都總經理李建文表示，光是這條路線一年要虧4600萬元，「日前好不容易獲准4月17日起減班，但立刻湧現排隊長龍，老闆心軟，不得不恢復班次。」他感嘆，毫無補貼情況下，已撐不太下去了。

桃客5116桃園─松山機場路線則是日前公告獲准不營運，將代駛到5月26日，許多乘客不勝唏噓。該路線1997年起營運，早年是桃園往返台北的精華路線，但之後因有其他業者加入競爭，績效開始走下坡，公路總局去年7月跟今年4月兩度徵求接手，但都乏人問津，有業者表示，自己手上的路線都丟不掉，怎會去接別人的燙手山芋？

另高雄客運的601、601A小琉球環島接駁公車，2016年通車時也相當風光，打著將小琉球打造成「無塑低碳示範島」的口號，不讓遊客只能租機車環島而設，不料現在也經營不下去了。業者表示，骨牌效應開始了，客運大停駛海嘯來襲，政府卻還在做「便宜月票就會有人搭」大夢。

公路總局組長梁郭國則回應指出，目前正在訂定客運代駛補助要點，根據路線的本質 、特性、里程、班次、代駛發生原因等，會做適當補助。

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