業內外雙收 長榮Q3賺進一個股本
長榮海運第三季受惠於本業貨運長約保護、利息收入、匯兌收益、處分長榮航空等貢獻,第三季稅後純益219.08億元、季增3.3倍,但年減78.24%,每股稅後純益(EPS)則為10.35元,為今年單季最高,不但優於第二季的2.41元,也大幅優於國內同業陽明及萬海的表現。
至於長榮第三季底的每股淨值一口氣跨過200元門檻,從第二季底的197.79元升至213.67元;13日股價下跌0.46%、收108.5元,股價淨值比僅有0.5倍。
長榮為全球第六大航商,總經理謝惠全認為2024年供需情況嚴峻,2024年充滿挑戰。至於第三大航商法國達飛11月10日同樣在法說會表示,海運景氣疲弱,供需失衡,運價壓力大,並呼籲同業勿打價格戰,避免陷入長期的不景氣,目前運價至少與疫情前2019年持平。
因整體貨載增加,長榮第三季合併營收為728.12億元,季增8.05%,但年減57.28%%,稅後純益219.08億元,年減78.24%,但季增330%,達3.3倍,其中來自營業利益87.60億元、銀行利息35.8億元、處分投資利益62.66億元及匯兌收益11.74億元的貢獻。
運價從歷史高峰逐步走低,長榮的營業利益也逐季走跌,第三季營業利益87.6億元,第一、第一季還有111.37億元、101.31億元;第三季毛利率17.04%,比第二季20.47%減少3.43個百分點。
貨櫃海運市況供需失衡,運價走跌,長榮前三季合併營收2,070.23億元,年減59.90%,稅後純益320.43億元,年減89.47%,毛利率19.81%、營業利益率5.82%、稅後純益率17.32%等的三率表現均比去年同期大幅下滑,EPS為15.14元。
雖然目前運價回到2019年,但長榮獲利已今非昔比,對照2019年前三季EPS為0.08元,顯示經營團隊在疫情期間積極控制成本、提高經營績效、船隊汰舊換新等策略,已展現成效;第三季底現金及約當現金有2,171億元,今年前三季以來銀行的利息貢獻獲利115.39億元,名副其實的收息大戶。