泰國在產業競賽破繭而出

泰國大選很精彩？那我告訴你，泰國的產業競賽表現更精彩。疫情爆發前，亞太地區最多人在談論的話題就是「三城記」：上海、香港、新加坡的城市競爭，但疫情3年加上地緣政治的蔓延打亂了一切；中美對峙及區域分化更是讓每個國家都認為自己有機會躍升。中國在經濟及產業的被美國壓制，更讓資本與跨國企業的外溢效果愈演愈烈，單以金融層面來看，新加坡確實遠遠拋開了香港與上海。

全球資產管理公司施羅德日前發布「全球城市指數」報告，新加坡去年以9.43分名列亞洲第1、全球第8，得分較2021年的8.31分進步。很多人說，中國政治的複雜難懂，迫使跨國產業選擇出走，這是讓新加坡水漲船高的主因。

不能否認，新加坡確實在疫情期間脫穎而出，但新加坡也有短板：產業土壤薄弱。因此，世界工廠中國的產業鏈外移，正在醞釀另一個新的城市競賽。

整個東南亞市場在疫情過後的蓬勃發展讓人眼界大開。我常跟朋友說：要了解東南亞，就必須先有幾個關鍵的迷思釐清，首先，東南亞或東協並不等於中國，因為那裡不是只有一個國家，東協十國各有各的文化、政治與經濟體制。另外，這幾年的地緣政治變化，讓你走在曼谷、雅加達、甚至河內的街頭，會深刻感受到曾發生在北京奧運或上海世博的Monumtum，滿街都是來自全球各地的商業人士。

因此，現在的東南亞市場不但是全球商業競賽的大本營，也是所有產業決策者最想摸清楚的一個新市場，因為這樣，泰國曼谷的脫穎而出就不足為奇了。我為什麼這麼說？

首先，二戰之後，日本為了發展經濟，既然不可能走向大陸，就把產業重心壓在了東南亞，在考慮政治穩定度、地理位置及文化層面後，泰國就成為了日本汽車產業面向全世界最重要的國際化轉運中心，而後隨著日本汽車產業蓬勃發展，泰國也建構了完整的汽車產業鏈，成為了亞洲的底特律。

今天，電動車和綠色轉型已成為全球政府致力追求的目標，如果你研究過泰國2021年中出台的「3030政策」，或是泰國投資委員會（BOI）從2020年開始針對電動車的投資獎勵，就會了解為什麼那麼多跨國企業前仆後繼前往泰國布局。更重要的是，相對其他東協國家的不穩定，泰國的佛教文化與開放，加上曼谷的國際化生活環境，自然就成為全球車廠的兵家必爭之地了。

底特律顧問公司Sino Auto Insights的Tu Le表示，隨著中國市場的成熟、競爭加劇和經濟增長的平穩，汽車製造商獲得中國新客戶的成本變得太高。許多中國車廠將海外擴張視為更可靠的增長途徑。2023年第1季中國出口了210億美元的汽車，比去年同期增長82%。泰國作為美國盟友和RCEP成員，放鬆了對中間產品貿易的限制，一下子變得特別有吸引力。

更重要的是，東南亞的經濟正在快速增長。去年該地區的汽車銷量增長了23%，達到340萬輛。無論中國電動車廠在泰國的計畫是否成功，這些產業移轉已帶動了整個亞洲供應鏈的挪移。去年泰國從中國（包括香港）獲得了34億美元的外國直接投資，超過了美國或日本，中美日的產業資源投注一下子拉升了泰國的吸引力。

泰國本來就與美、日有緊密的盟友關係，透過電動車與中國建立緊密關係帶來的產業效應將更加不容忽視。泰國正在電動車效應的帶動下冉冉而起，湄公河畔將成為全球跨國企業下一個燈紅酒綠的新戰場。（作者為創投合夥人）