中斷近13年 南橫再出發

往來高雄台東，台20線南橫公路，將在5/1恢復通車，這是在歷經2009年莫拉克風災重創後，歷經近13年的修復，就要全線通車。5月起走公路將有2種選擇，走南迴公路，從海岸山脈，沿太平洋，耗費時間較短；南橫公路蜿蜒群山間，主要做為觀光及沿路部落，來往通勤之用。沿線居民，已經做好準備。

台20線高雄寶來路段，寶來一號新橋通車，總長390公尺，新橋面距離河床有20公尺，抗洪能力增強、安全性也提高。

新橋下，河床疏濬工程，持續進行，因為2009年受莫拉克風災，荖濃溪上游坡面崩壞，大量土石淤積河床，寶來一帶的泛舟產業，一度被宣判死刑。

檨仔腳文化共享空間執行長 李婉玲：「莫拉克風災之後 (荖濃溪)河床墊高，其實河床墊高整個河道變得危險包括坡度不夠，所以在整個我們的管理權是茂林國家風景區管理處，其實在整個安全考量之後(泛舟活動)是停滯的。」

南橫公路即將有條件通車，沿線的甲仙商圈、寶來溫泉等，都期盼帶回觀光人潮。

檨仔腳文化共享空間執行長 李婉玲：「自己手工做的陶杯，工藝師做的陶杯，我們的杯子非常地特殊，我們的寶來陶，是用陶板成形純手工。」

寶來區檨仔腳社區，李婉玲和在地居民彼此扶持，透過窯烤麵包、及陶器燒窯，發展在地產業。

檨仔腳文化共享空間執行長 李婉玲：「我們可以用公路去串聯所有的大家，我覺得這是一個在互相協力的過程裡面，而不是單打獨鬥，透過公路經濟，來做整個公路的品牌，然後把地方城鎮的品牌 也帶出來。」

地方不再消極，畢竟等了快13年，無不希望南橫公路儘快暢行無阻。然而，地質不穩定的老毛病，使得這條公路命運坎坷。

2021年8月，土石流沖刷，導致桃源區明霸克露橋遭到掩埋、部分橋體流失。經過半年搶修、建造，工程單位搭建出一座約一百公尺的短期鋼便橋。

記者 林國新：「在後續的搶救工程當中發現，去年8月份被沖毀的明霸克露橋，現在終於出土，不過跟現有的便橋比起來，高度落差整整有18公尺，等於有5、6層樓那麼高 工務單位不選擇在原址重建橋面，原因是這裡是荖濃溪等3條溪流的匯流處，水文地質相當地複雜，因此會經常發生土石流。」

公路總局甲仙工務段長 陳正偉：「整個被土石蓋住，這個鋼便橋，其實只有欄杆部分有受損，它的結構幾乎是沒有什麼受損的狀態，但是再把這邊整個鋼便橋挖出來也沒有意義，因為這邊整個就是被土石流蓋住，你再挖出來，下次(土石流)來還是會被蓋住。」

一場豪雨引發土石流，導致高雄桃源區復興、梅山、拉芙蘭3個部落，聯外道路中斷。當時，區代表謝宜真外出勘災，遭土石流沖走下落不明，今年清明節，家屬在失聯地點，擺放鮮花悼念。

公路總局甲仙工務段長 陳正偉：「是很熟的朋友，跟大家都很熟，我們想說，畢竟大家再出一點力量 能不能再把她找到，那一直挖一直挖，已經挖到了，我們這一個橋面板下去，大概2、3米的時候 真的已經挖不到了。」

大自然力量難以預測，更是道路修復過程中的一大考驗。

公路總局甲仙工務段長 陳正偉：「這是玉穗溪出荖濃溪的出口，雖然現在看起來只是一條小綿羊，不過等到下午土石流爆發之後，它隨時變成一隻大野狼。」

難以想像乾涸的河床，變得像怪獸一樣，幾度讓南橫搶修成果，一再歸零。大病需要慢慢調養才能恢復，避免天災，將來通車後，只要累積雨量超過80毫米，南橫公路將會預警性封閉，同時啟動車流管控。

公路總局長 陳文瑞：「我們都有相關的管制站，也有車牌辨識，對於通過的車輛，我們基本上都能夠掌握，他們是在哪一個區段。」

天池到向陽路段，約20公里，是南橫公路通車的最後一哩路。十多年來，這條內傷不斷、一再破損的公路，修路總經費，高達130億，縮短了台東與高雄的距離，但也將面對適度開放、和環境平衡之間，如何找和平共處的模式。

文字撰稿：林國新

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