Yahoo奇摩運動 哪種胎壓爬坡快？5胎壓爬坡實測，70psi是分水嶺
前些時間的文章「你還在打100 psi」頗受迴響，也引網友起討論使用較低的胎壓，難到不會造成爬坡時會有遲滯感並拖慢速度嗎？這次我們就來實測見真章，邀請CYTO車隊的選手陳立宏進行5種胎壓的實測(30、50、70、90、110psi)，看哪一種胎壓可以騎出藍色公路最速／最慢紀錄。前些時間投稿的文章「你還在打100 psi」頗受迴響，也引網友起討論使用較低的胎壓，難到不會造成爬坡時會有遲滯感並拖慢速度嗎？這次我們就來實測見真章，邀請CYTO車隊的選手陳立宏進行5種胎壓的實測(30、50、70、90、110psi)，看哪一種胎壓可以騎出藍色公路最速／最慢紀錄。
註1：選手在通過終點才發現單圈均瓦高出1瓦
註2：每次騎乘前，請選手脫鞋後站上電子體重計，從第2趟開始，因為身體流失水分，在補水及食物後，再次將系統重量控制在78.8公斤（±50克）
70psi是爬坡成績的分水嶺
直白地說，70 - 110psi區間的胎壓變化，很可能不會影響到爬坡速度。但如果胎壓來到50psi以下，騎乘速度則可能會變慢。
由成績表得知，胎壓110psi與70psi這兩種胎壓，騎乘藍色公路的時間只差3秒鐘，而90psi雖然做出最快成績，但這可能是因為略高的單圈功率241瓦（選手不小心騎太快一些，比其他圈高出1瓦）的關係。另外，將胎壓控制在50及30psi，就可以發現爬坡時間依序增加，很可能就是因為過低的胎壓，拖慢了爬坡速度。
在此次測試，我們儘可能控制實驗的內、外在因素，包含騎乘前，讓選手及車輛量測系統重量，確認每次騎乘前的重量控制在78.8公斤。功率計使用備受肯定的FSA PowerBox，並且在每趟出發前進行歸零校正。但必須說，仍有一些相對不可控的因素，例如同樣是240瓦的單圈功率，實際上可能介於239.6瓦至240.4瓦，並且功率計本體也存在±2%的誤差值，還有選手按錶計時的時間差等，這些都可能影響到實驗的公正性。
人力實驗機 - 有請320W的陳立宏登場
在豐原就讀高中的陳立宏，效力於中部知名的CYTO車隊，身高181公分／體重68公斤。前些時間，立宏的FTP測試約320W，以他的身體質量及年齡來說，這樣的功率輸出可圈可點。此次測試，請他以3.5kg/w的推力比進行（大約是市民組爬坡時的功率輸出），而為了方便他進行單圈紀錄，請他在這5圈的單圈功率都做240w，而他的心率區間落在130-150 BPM，這樣的強度，對他來說算是有氧騎乘，藍色公路騎5趟並不會造成他太大的體能負擔，能穩定地控制踩踏功率。
立宏在平日訓練或比賽時，使用Vision Metron 40SL (Clincher)搭配Maxxis High Road 25mm車胎，大多都將胎壓打在110-120psi，也就是打到胎壓建議值的極限。這次他聽到要進行30psi跑藍色公路，不禁眉頭一皺，擔心這樣會不會發生蛇咬爆胎。的確，測試輪組是Clincher有裝內胎的款式，胎壓如果過低並遇到坑洞，確實會增加爆胎的可能性。為此，我們胎壓的測試順序由高至低，將30psi留至最後一趟進行。
低於70psi，爬坡速度明顯變慢
以立宏的身體質量，搭配他使用的器材，將數值帶進SRAM AXS胎壓建議網站，得出前車胎76.2 / 後車胎81.1psi，跟他平時慣用的110psi存在著明顯的差異。但經過這次的測試後，立宏表示以體感來說，90psi是最好騎、最均衡的路感，而過低的胎壓例如30、50psi，偶爾會感受到重拖的感覺，特別是30psi在抽車時，會覺得輪胎黏在柏油路上，並且因為輪胎的型變，會有令人不安心的漂浮踩踏感。
這樣的差異算大嗎？
即便是70psi與極端低胎壓的30psi相較，兩趟成績只差了16秒，對於一般騎士來說，並不是很顯著的差異。但如果你是分秒必爭的競賽選手，哪怕是1秒鐘的差異，都可能是攸關勝負的決勝點，所以不同胎壓帶來的成績影響是否明顯，要取決於你對時間的敏感度。
另外，此次騎乘的是3.8公里的藍色公路，如果將距離拉大到東進武嶺，因為里程及總爬升的大幅增加，很可能成績的差異要乘以10-20倍，就可能會帶來以分鐘計算的時間差，因此對於以競賽為目標的騎士，研究好最適合自己的胎壓區間，是一門必備的功課。
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