Yahoo奇摩運動 自行車越賣越貴？頂規車年年漲，功能、配件也變多
「20年前我還是學生，我買不起一輛要價10萬以上的高級跑車；20年後，我的收入穩定了，但怎麼覺得跑車的價格離我越來越遠，包括Giant、Merida的頂規車都破30萬了，甚至進口旗艦跑車動輒要價4、50萬元，總覺得薪水成長的幅度，追不到自行車的漲幅。」
英雄所見略同，以Giant、Merida 2020年度的頂規車款，剛好都要價NT$308,000，而這樣的價格，足以牽一輛進口紅牌重機。而如果你再添購英倫風情的人身部品、訓練台等，那麼你投資在自行車上的總價，差不多就是一輛小轎車。事實上，台灣車友對於自行車產業的營業額頗有貢獻，例如車齡約七年的「脆瓜城主」，這幾年的自行車花費就超過百萬元。似乎，自行車的身價逐年水漲船高是不爭的事實，以下我們就以在台熱銷的Giant TCR歷年頂規車，來討論自行車是否越賣越貴？
20年不到 價格翻2.2倍
毫無懸念地幾乎每年漲價，同樣是頂規車，2020年頂規的TCR (NT$308,000)比起2002年頂規款(NT$140,000)在價格上翻了2.2倍，也呼應前文所提，薪水成長的速度遠比不上自行車漲價的速度。回顧2002 TCR Carbon Team，差不多是我入門公路車的那年，使用碳纖車架並搭配被喻為義大利傳家寶之稱的Campagnolo Record，再配上輕量爬坡輪的Neutron，印象中在那時團騎風氣尚未興盛的年代，從未在路上見過這一輛夢幻逸品，只在當時的Giant台中Together旗艦店（現已遷址）見過。而現在看到10多萬元的公路車，似乎也不足為奇了。
憶起往事，我人生中的第一輛公路車Giant OCR 3要價約NT$14,500，是Giant當時有搭配8速Sora煞變把的最入門款，也陪我東征西戰並獲得一些戰果，在此也說明在自行車運動中，腳力才是王道，而旗艦器材則是錦上添花，對提升速度的效果相對有限，更多時候是欣賞它的工藝與科技。
貴沒關係 但物有所值嗎？
「車架及輪組全碳纖化、電子變速、功率計、油壓碟煞、ISP一體式座管、空氣力學設計，這些工藝及科技，在20年前難以想像。」
我們來拆解2020年Giant頂規車NT$308,000，如果我們要自行組車，以它搭配的SRAM Red Etap AXS（含功率計）要價11萬多、Cadex碳纖輪組約9萬，如果扣除掉傳動套件及輪組後，等於頂規的TCR ISP車架組含碳纖龍頭、把手、座墊、車胎等，還幫你組車到好，這些品項加總起來大約10萬元，乍看之下又物超所值，畢竟你要想想，一些義大利品牌光是車架組就要價20萬元了，所以漲價這個問題，主因很可能不是出在車架組上面。
咦，車子上的變速套件跟輪組就要價20萬元，不會太誇張嗎？但你想想，以前有無線電變、功率計、油壓碟煞這些東西嗎？或是說可能有，但價格貴得驚人，例如我在2012年買了一套SRM功率計就要價9萬多元，而現在功率計已經普及化了，很多高級跑車都直接標配。
漲價是事實 但你有更多的選擇
旗艦車款逐年漲價，而這些車款是可以馳騁於環法賽道上的，可說是F1等級的戰駒，但對於多數人的使用都是性能過剩，同時我也認為不用執意去追求輕量化、空氣力學、功率計等這些科技。也可能是我的經濟能力有限，一直以來都認為自行車的本質在於運動及交通，不會很刻意去追求頂規產品，也都跟朋友推薦買5-10萬元的公路車就很夠用了，在無需升級下就可以陪你訓練、比賽了。
以2021年台灣車市而言，5-10萬元的公路車，都可使用到碳纖維車架組，有些還標配碳纖輪、油壓碟煞，連變速系統也都來到22速。而如果將時間拉回2000年，當時連環法級的戰駒都沒有這樣的規格，再次說明了「車子的速度來自騎士的力量」。
最後，騎車是為了開心、健康；騎好車則是為了提升速度、舒適及爽度。無論你騎的是哪一款車，最重要的是要保持騎車的熱情。
