胎壓該打多少

大家都知道輪胎上會標記建議胎壓，但是依照每個人體重的不同，在胎壓上也會需要做調整，這可是個大學問，讓我們來看看究竟胎壓要怎麼設定。

胎壓越高越好？
很多車友都喜歡把胎壓打到最高，因為覺得這樣輪胎的接地面積最小，滾動阻力也會比較小，但是實際上，過高的胎壓，不但不會騎得比較快，反而更快消耗掉自己的體力。

ZIPP原廠表示：「概括來說，對於一般的騎乘者，胎壓的建議我們建議最高140 psi ~ 最低120 psi，這個壓力數值來自於測試當中，超過140 psi 時會增加滾動的阻 力。 」

“胎壓到底要打多少” 一直是讓大家頭痛的問題，不過各大廠都不建議超過140 psi，以下是各家的建議量表：

ZIPP原廠胎壓建議量

Vittoria原廠胎壓建議量

Michelin原廠胎壓建議量

 從以上的圖表看來，一昧的將胎壓打高，似乎不是最正確的方式，必須考量到路況、地形及天候等條件。下面幾個原因，就是為什麼胎壓不適合打到最高。

路面不是平整的：

你以為我們要討論路平專案嗎？不是的！就算是在道路品質極佳的日本，路面也不是完全平整的，多少會有凹凸的情況，所以在胎壓過高的情況下，會產生多餘的跳動，這些跳動除了會造成體力上的負擔，也會降低車速，當然騎起來也相對辛苦！

所以你可以看到古典賽時，選手的胎壓都很低，甚至往年Boonen在奪冠的Paris-Roubaix賽事中，前後輪的胎壓都不到70psi；就算是一般公路賽，選手的胎壓也大概在110psi左右。目前大概只有平整的場地賽的跑道適合打到140psi。
框體壽命降低：

如同前面所說的，高胎壓會造成騎乘時多餘的跳動，當你遇到較大的坑洞時，就變成對輪框的撞擊力了，這樣的撞擊在碳纖維管胎輪組上尤其明顯，很可能會因為過高的胎壓造成輪圈受損，正確的胎壓除了騎乘的舒適性，也可以讓器材壽命更長久。

胎壓和鋼絲張力的影響：

胎壓打越高的時候，輪組鋼絲的張力會跟著下降。這是因為輪胎打氣時，輪胎會同時往框體的方向膨脹，向內擠壓，鋼絲張力就會下降。這個情形在Clincher輪組(Open胎)上比在Tubular輪組(管胎)來的明顯，因為Clincher輪組在安裝時，內胎和外胎都會對框體施壓。而過高的胎壓使鋼絲張力下降之後，側向剛性也跟著降低，但是跳動依舊明顯，這只會讓你的體力消耗的更快速。

(Open胎在110psi和140psi的狀況下，鋼絲張力有10kgf~ 15kgf的變化，管胎則在5kgf左右)

以上是公路車胎壓的分析，簡單來說就是「別太高」，依照筆者的經驗，160psi的胎壓只有在黏管胎的時候會用到。筆者體重58公斤，平常公路賽大概都是110psi，下雨天則會稍微降低5psi，場地的練習大概是125psi，這是因為台灣沒有室內場地，而且也都因為年代久遠而凹凸不平；就算是前陣子去日本熊野比賽，路況良好的狀況下，胎壓也只有120psi，這些都讓大家作為參考。

XC山地車胎壓設定

那在XC越野的山地車上呢？太高的胎壓會造成跳動，太低又會容易蛇咬爆胎。
基本上大部分的XC越野胎，胎寬比較窄(相較於AM或是DH越野胎)，建議胎壓都在40psi到60Psi之間。如果是雙避震的XC車，除了濕滑的地形之外，都可以打到55psi到60psi之間，因為有後避震的協助，不用擔心彈跳過大的問題。

單避震的XC車就比較講究了，地面乾濕、賽道環境以及土質等等，都是需要考量的，一般會以45做為標準，依條件去做增減。

在地面較濕滑或是沙地地形的時候，建議胎壓低一點(-5psi)，增加抓地力，會讓效率比較好；而如果充滿陡降無法高速下坡的岩石地形，可以把胎壓打高一點(+5psi)，因為在低速的狀態下，就沒有必要降低胎壓換取舒適性。

越野的胎壓掌握，除了紙上談兵之外，要花更多實際操作的時間，依照經驗去做搭配。如果你覺得40psi的胎壓在某些地形上還是太顛，可以考慮用無內胎系統，無內胎系統可以使用更低的胎壓，也不用擔心蛇咬的問題。 (太高會跳，太低會爆，越野胎的胎壓設定需要多次的嘗試和經驗。)

無論是公路車或是山地車的胎壓設定，都需要靠多次的嘗試，才能抓到感覺

這裡只是分享各家廠商的數據和筆者個人使用經驗，大家還是要自己嘗試，才能抓到適合自己的胎壓設定！

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