Yahoo奇摩運動 全隱藏式走線成空力車標配！外觀性能搶眼、維修調整限制多
無論你是否喜歡，頂規跑車的全隱藏式走線（後稱全內走）已是市場趨勢，特別是追求速度的空力車，在目前油碟、電變的主流配置下，更加推動了全內走成為標配。此外，它帶來的「第一印象」也非常好，可說是視覺系車友的口袋殺手。但也必須說，目前的全內走操控系統並非十全十美，它雖然可以為你帶來性能優勢，但你也需要接受它的不完美，本篇就來討論全內走的美麗與哀愁。
什麼是全內走？
就是把裸露的管線收藏起來，乍看之下完全看不到線組，只有線組尾端會外露。目前頂級跑車一般會有4條線（2條變速、2條煞車），或是只有2條線（搭配無線電變），從煞變把端的走線開始，就將線組隱藏於把手、龍頭內部，再走到車架頭管、前叉、下管等，進而營造出「簡單就是高級」的俐落感。
表列六款都是全球指標空力車款，在其頂規系列都標配了全內走操控系統。而雖然在外觀上是全內走，但在設計及結構上仍有不小的差異，從結構上就可分為「一體式」以及「分離式」。一體把的代表作之一是Vision Metron 5D ACR，這款把手在頂級賽事取得不少的勝利，且外型帶有肌肉線條很討喜。另一方面，也有許多品牌採用「分離式」設計，例如Tarmac SL7以及Madone就擁有令人刮目相看的設計，雖然龍頭與把手是分離式的，但在外型美學上也不會太違和，兼顧了整體美學與後續的維修保養。
全內走的「美麗與哀愁」
頂規跑車往全內走發展，是必然的趨勢，這是領導品牌的產品差異化策略，意即打造出整合性最佳的操控座艙，減少外露的線組進而降低風阻，以美利達的空力研究，據說在45kph高速騎乘下可以減少2W輸出，兼顧了美學設計與性能優勢，讓原本霸氣外露的公路霸王，看起來能騎得更快。上面說完了全內走的優點，底下也來討論它不是那麼方便的地方。
更換龍頭、把手尺寸只能選原廠
對於專業騎士，買車前，或是買車後的第一件事，就是進行Fitting量身調整，通常有很高的機率，你會需要更換掉原廠標配的龍頭。這時候問題來了，無論是哪品牌的全內走，幾乎都只相容原廠的特殊款式，不像以前可自由更換它牌的龍頭、把手，限縮了產品取得的方便性，讓脫手轉賣變得更困難。加上目前全球自行車的零件供貨吃緊，如果你的運氣不好，為了要更換龍頭的長度或角度，可能要等上數個月。這時候就會懷念那些通用型、即裝即用的龍頭把手。
調車、換線組增加工時
雖然說是全內走，但各品牌的設計並不相同，有些是完全將線組隱藏於龍頭、把手內部，而有些是藉由使用修飾蓋，將裸露在外部的線組隱藏起來，這一類型的會較方便維修。但基本上無論是哪一種全內走設計，在調車、換線組上的方便性，一定會比起傳統式的龍頭、把手來得不方便。
你會懷念外露式走線嗎？
在需要調整、維修、Fitting時，應該會懷念傳統的走線方式。但作為頂規車款的買家，應該不用擔心這些問題，更多時候是在乎爽度及美感。畢竟，Fitting基本上在買車前就做好了，規格基本上不會選錯；而後續的調整、維修雖然麻煩一些，但在目前的油碟、電變搭配下，也降低了消費者DIY的可能性，這些專業且耗工的事，就交給車店代勞吧。
畢竟，目前全內走還是專屬於頂規車款的設計圖騰，未來是否會下放到中階車款，讓我們再觀察吧。
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