台灣賽車賽事》拉力賽

自從人類發明汽車之後,追求終極的速度和刺激始終是汽車運動的原動力,有些人選擇讓車輛進入賽道,以場地賽道的形式,用固定的路線追求最短的時間,這是最常見的汽車運動形式之一,不過就有更多不安於室、勇於接受挑戰的人,選擇離開公路、離開賽道,直接在大自然的環境中開疆闢土,而且長度從數百公里到數千公里比比皆是,在荒漠和森林當中闖蕩,這就是拉力賽極致的越野世界,如同凱薩大帝的名言:「我來,我見,我征服。」

台灣拉力賽的草創先鋒:已故的張文溥老師。(取自張文溥老師個人Facebook)
台灣拉力賽的草創先鋒:已故的張文溥老師。(取自張文溥老師個人Facebook)

以FIA國際汽車聯盟的簡單定義:一個被認證的拉力賽,是由單一路線規劃而成,路線可以是臨時路線(越野、沙漠、森林)、永久路線(公路)或是半永久路線(山徑或是河床等等)參與該賽事的所有車輛,都必須按照預先設定的集結點集合,然後再由該拉力賽會決定車輛的出發時間,速度並非是拉力賽制的絕對評分依據,而是必須將指定路線走完,可能是數段指定道路,也有可能是單一賽道數次,參賽車輛必須依照賽會規定全部完成,才能獲得成績。

2018年之後,UCRA華盟拉力賽的彭志忠會長,成為台灣拉力賽的第一品牌。(邱鈺鋒提供)
2018年之後,UCRA華盟拉力賽的彭志忠會長,成為台灣拉力賽的第一品牌。(邱鈺鋒提供)

按照上面的定義來說,拉力賽並不是單回合最快就好,而是每一個回合都必須完賽,而且通常拉力賽都會有正副駕駛搭檔,正駕駛負責汽車的操駕,還有維持最佳的行進速度,副駕駛在拉力賽又被稱為領航員,必須要負責報路況、觀察地形和留意突發狀況,另外每輛比賽車會配有技師,可以協助維持車輛的妥善率,所以綜合上面兩段的說明,無論是國際級的跨國洲際大賽,或者是業餘的賽事,通常比拚的就是三要素:時間、速度和距離,因此也會被稱為TSD Rally(Time-Speed-Distance Rally)。

辦理拉力賽取得路權之前,必須跟居民取得溝通。(鄭秀旻提供)
辦理拉力賽取得路權之前,必須跟居民取得溝通。(鄭秀旻提供)

你一定聽過的世界三大拉力賽

2021 Safari Rally Kenya near Hells Gate at Lake Naivasha。(Photo by TONY KARUMBA / AFP)
2021 Safari Rally Kenya near Hells Gate at Lake Naivasha。(Photo by TONY KARUMBA / AFP)

第1個是Safari Rally,如果有使用Apple的電腦或是手機,對於Safari這個單字應該很熟悉,是內建瀏覽器的軟體名稱,不過Safari這個單字真正的意思是「野生動物園」,Safari Rally是從非洲肯亞出發,途經烏干達、坦尚尼亞,全長超過1,000公里以上的比賽路線,當年會有這段路線的規劃,是為了慶祝英國女皇伊莉莎白二世的登基加冕典禮,當時肯亞、烏干達和坦尚尼亞都是英國殖民地,因此在海外辦了這個越野拉力賽事,以響應宗主國的皇室典禮。

這個路線已經被納入WRC世界拉力錦標賽的1個分站,這個賽道高溫酷熱、惡劣的地形變化,在車手心目中是痛苦煎熬的路線之一,光是高溫對於人和車輛的折磨,就已經是非常大的挑戰,還要拚速度和完賽,這十幾個小時和1000多公里的路線,完賽的車手總是會說,跑完這個分站像是跑了3個分站的折磨程度。

WRC Rallye Monte Carlo 2021 SS2 / WP2 on January 23, 2021 in Hautes-Alpes, France。(Photo by TF-Images/Getty Images)
WRC Rallye Monte Carlo 2021 SS2 / WP2 on January 23, 2021 in Hautes-Alpes, France。(Photo by TF-Images/Getty Images)

第2個是Monte-Carlo Rallye蒙地卡羅拉力賽,剛開始是摩納哥阿爾貝一世親王,在1911年號召的一個拉力賽事,車手們從歐陸廿餘個國家出發,最後的集結點位於摩納哥境內,目的是刺激摩納哥這個小國家的觀光風氣,時至今日也是WRC世界拉力錦標賽的1個分站,以2022年1月20-23日,WRC蒙地卡羅分站來說,總共分成4天、17個賽段(SS,Special Stages),258.35公里,這個最古老的分站,對於喜愛拉力賽的朋友總懷有一種特別的感情。

Stage 11 of the Dakar 2022 around Bisha, Saudi Arabia, on January 13, 2022。(Photo by FRANCK FIFE / AFP)
Stage 11 of the Dakar 2022 around Bisha, Saudi Arabia, on January 13, 2022。(Photo by FRANCK FIFE / AFP)

第3個是舉世最為惡名昭彰的Dakar Rally達卡越野拉力賽,這也是世界最難的越野拉力賽事,長達2個禮拜的長征,每天必須跑數百公里的長度,總長度是數千公里,而且路途經過原始地形的沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠,每年的路線也都完全不同,現在不只是在歐洲比賽,近年來也在南美洲開賽,所有參賽車輛都必須為特殊改裝的越野車輛才能比賽,達卡越野拉力賽有機車組、ATV(沙灘全地形車)、房車組、卡車組,這個賽事對於參賽車手來說,他們對於這個賽事不是用Race來形容,而是Battle才比較符合達卡越野拉力賽的嚴峻和恐怖。

拉力賽天有不測風雲,一不留神就發生意外。(邱鈺鋒提供)
拉力賽天有不測風雲,一不留神就發生意外。(邱鈺鋒提供)

雖然達卡最高峰的時期,曾經有500多人參賽,但是地形的惡劣和對於車手的折磨,完賽率能有6成已經是相當難能可貴,而且在過去沒有GPS科技的時代,達卡越野拉力賽出征前,所有參賽人員(包含技師和媒體)通通都要簽署生死狀切結書,萬一進入賽事有什麼三長兩短,或者是迷航找不到路無法歸隊,參賽者是真的會被大自然吞噬,從此消失在人間。但是能征服大自然險惡的這種強烈企圖,仍舊讓愛好越野拉力前仆後繼,即便是1場參賽成本必須耗資近千萬台幣,還是每年吸引很多參賽者前往挑戰。

拉力賽採用拉力賽制,要完成所有的SS賽段才有成績,不少車子都是拚了命要完成賽事。(邱鈺鋒提供)
拉力賽採用拉力賽制,要完成所有的SS賽段才有成績,不少車子都是拚了命要完成賽事。(邱鈺鋒提供)

拉力賽事在台灣

台灣是個高低起伏很大的海島,造就出很多蜿蜒曲折的公路和產業道路,非常適合拿來做拉力賽道,早在將近20年前,就已經有人在台灣辦拉力賽。剛開始政府和在地民眾對於拉力賽很陌生,後來越辦越多次之後,民眾越來越能理解這是安全的賽事,再來地方政府也漸漸持正面態度,尤其是花東地區的地方政府,看到拉力賽事比賽的背後,還能帶動地方的觀光、消費和旅宿,像是台東縣的關山鎮,就非常歡迎拉力賽事的主辦單位來辦比賽。

平坦型的拉力賽道,也會吸引TCR車種來參賽。(邱鈺鋒提供)
平坦型的拉力賽道,也會吸引TCR車種來參賽。(邱鈺鋒提供)

很多花東的拉力賽車迷們,對於在比賽現場看拉力賽非常熱衷,通常都會在公告賽道的封閉時間之前,就會紛紛在賽道當中找適合的觀賽位置,接著等到開始比賽的時候,就可以看到比賽車在封閉道路當中狂飆,欣賞車手在曲折的道路中,使用華麗的操駕技巧,例如鐘擺、甩尾甚至是高飛彈跳等,還有汽車引擎奔馳怒吼呼嘯而過的快感,這些都是拉力賽讓人感到血脈賁張的樂趣,而且還會吸引到一些攝影高手,專程來到拉力賽的現場,捕捉賽車的英姿。

拉力賽的樂趣,連性能超跑Ferrari F8也來參賽。(邱鈺鋒提供)
拉力賽的樂趣,連性能超跑Ferrari F8也來參賽。(邱鈺鋒提供)

俗話說:「戲棚下站久了就是你的」很多年輕新一代的拉力賽車手,其實都是從看比賽的觀眾開始,然後從自己家的公路車報名參賽街車組,從觀眾變成賽道裡的駕駛,進而逐步提升自己的駕馭技術,而後能夠在分組裡的名次漸漸往前,最後掄元站上頒獎台,即使是業餘的拉力賽車手,但能夠從中獲得刺激和痛快,那就非常值回票價囉!

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