Yahoo奇摩運動 德國創新電單車馬達設計：你不是在騎車，只是在發電
電動自行車不是什麼新東西，但這款全新設計的電動自行車馬達，卻顛覆了現有的力學概念，你騎的再也不是腳踏車，而是發電機。
再見了鏈條，再見了變速，德國 Schaffler（薛佛勒）集團設計了一款全新概念電動自行車系統，堪稱是翻轉了現有產業的既成觀念。
這款 Free Drive 的概念很簡單，將腳踏車踏板的轉軸，直接改成一組發電機，騎士每次踩踏板就能使發電機轉動而產生電力。這些電力會傳送到電池內儲存，而腳踏車的驅動則是透過電動馬達出力。
簡單來說，這套 Bike-by-Wire 線控腳踏車概念就是讓騎士負責發電，再用這些電力去驅動馬達讓腳踏車前進，從中文字義來說，我們好像不能再稱之為腳踏車，而真的更像自行車了。
後輪馬達也具備動能回收機制，提供另一種替車電池充電的管道。雖然這款馬達因歐盟法規限制，功率只有少少的 250W，但相比大部分電動自行車，這個機組體積更輕巧。
▲ 傳動全部改成線控後，車型可有更多變化。
這款全新設計的驅動概念對消費者來說，可能還看不出直接意義，但對製造商來說卻是重大創新，尤其是沒做過自行車的業者。
當前因為電動化、電商化和電信化趨勢，許多產業紛紛跨出舒適圈挑戰新領域，電子廠造車，車廠拼物流，這款新馬達捨棄了百年以來的自行車設計基礎，鏈條、變速、皮帶完全被電子訊號和電流取代，大幅降低了異業切入的技術門檻。
又因為少了踏板到鏈條到後輪的機制，全部用電線配置，電動自行車完全不需要侷限於現有的車架設計，可以根據載貨、載人或是其他需求來配置，只要拉好電線即可，甚至要做三輪、四輪都有可能。
這樣的設計當然也有缺點，相較傳統鏈條驅動，從踏板發電再推動馬達的方式，整體做功效益比鏈條少 5%。換言之，相比現行電動自行車，Free Drive 可能需要容量多 5% 的電池，又或讓車主承受少 5% 的續航力。
但 Schaffler 認為這樣的犧牲值得，目標是要運用新技術突破現有電動自行車的框架，讓城市短程交通有更多可能性，如此才有機會進一步減少碳排放，也讓更多人接受電動載具。
這款 Free Drive 系統將於 Eurobike 2021 展覽正式亮相，這設計概念或許值得國內廠商參考，打造新交通工具或健身器材，像是用愛發電飛輪班之類，應該會大受歡迎喔。
（圖片來源：Schaffler）
