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范老師的武嶺愛車調整術
「武嶺前，范老師都如何調整愛車？」
延續訓練後的熱門話題，無論車友們選擇自主處理，或者仰賴專業車店的經驗，相信車友們都可以透過范老師的分享，吸收到台灣頂尖好手的備戰秘訣。
一、坐墊
在車款設定上，由於老師今年轉為平路攻擊型的設定，騎姿比以往更空力、也用到更多的前側肌群；趨近於計時賽的作法，面對短程的爬坡尚可，但正面迎擊長距離的大山，還是要回歸爬坡取向，也就是將坐墊降低，並往後推的作法，提升騎乘的舒適性。假如你也想要改變自己的設定，建議在賽前留給自己一段適應的時間，因為“習慣自己的設定”，是老師提點的重點所在。
如有拆卸座管，賽前務必要按照扭力的建議值鎖固至定位
調整的座高用電光膠做記號
止滑膏也是不可或缺的小細節
二、齒比
面對東、西進武嶺的賽程，老師在齒比的設定上略有不同。以西進來說，會以「前34，後26～28」的齒比應戰；而東進考量前段的速度需求，則祭出「前52/34，後28」的設定，賽前的整備略有不同。老師分享，個人齒比的選配，關係到迴轉數的運行，以最高輸出維持最長的時間，也是延緩騎士疲勞的最佳設定，老師稱之為個人的最適迴轉（Threshold cadence）。
雖然同是大山路線，但東、西進的起伏不同，影響賽前齒比的選擇
三、變速器
談完齒比，變速器的準度，更是賽場上的基本要求，而這點關係到鏈條與飛輪的磨合程度。即便可能不影響賽程運行，但肯定會干擾騎士的心情，誠如老師所言：「比賽的時候如果跳齒，是很煩的。」在調整到定位後，別忘了搭配“有強度“的騎乘做為檢測。老師也分享，假如換上新的飛輪，也會搭配新的鏈條使用。
變速器的選用上，老師還是偏好傳統的機械式為主
調整到定位後，務必上路模擬比賽的強度，確保萬無一失
四、輪組與煞車塊
首先，既然是爬坡路線，適合該路段的輕量化輪組必然是騎士首選。不同的是，面對東進前段的速度坡，低框的爬坡輪組可能成為賽場上的劣勢，慣性與空力效能，能幫助車手跟上集團的腳步，與西進武嶺的器材取向略有不同。
考量維修的便利性，老師會在訓練時選擇耐用的鋁輪Open框
五、車胎
有時，扎入車胎的小碎屑，可能成為左右賽況的重要細節。因此，老師會建議前一天先打足，上場前再做補充；由於胎壓會隨著海拔上升，老師的作法與同車胎品牌的建議，會將登山賽的胎壓稍稍下修5psi，而煞車塊的間隙手感，老師傾向於多一點點的空間，讓制動的感受不至於太過敏銳。
前一天打足胎壓，提供賽前檢測的依據
煞車塊的間隙，影響按壓煞車的手感
依照慣例，練車後一定要洗車的范老師，上場前依舊會細心清潔，除了讓戰馬煥然一新，也在這個時間點，觀察是否有耗材或部品需要更換。「我不太會在比賽前大動這台車。」基本上，要做大保養或更換線材之前，老師還是建議區隔比賽的時間，留給自己微調的機會。
「騎車是天天都可以騎，但比賽不是天天都有。」假如真的重視，賽前的器材檢整就顯得十分關鍵。我們在競賽當中，施加在戰馬的壓力也更大，由於器材都有使用壽命，區隔訓練與比賽的使用器材，是老師的建議選項。
手把帶的更換與否，取決於老師的心情
前叉預留的電光膠，是老師固定晶片的小訣竅
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